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　　對(duì)大多數(shù)人而言，汽車(chē)的外觀和內(nèi)飾是對(duì)一輛車(chē)最直觀的印象。除了性能，對(duì)車(chē)的欣賞也是基于一款車(chē)的外觀及內(nèi)飾對(duì)藝術(shù)夢(mèng)想的發(fā)揮。但汽車(chē)設(shè)計(jì)不是純粹的藝術(shù)品靈感的找尋和堆砌，更重要的是安全可靠地行駛。所以整個(gè)過(guò)程還要融入各種相關(guān)知識(shí)：車(chē)身結(jié)構(gòu)、空氣動(dòng)力學(xué)、人機(jī)工程學(xué)、工程材料學(xué)、機(jī)械制圖學(xué)、聲學(xué)和光學(xué)及制造工藝要求，更少不了諸如繪畫(huà)、雕塑、色彩感等基本藝術(shù)功底。由此不難理解為什么能稱(chēng)得上汽車(chē)設(shè)計(jì)師的人少之又少。

　　A.靈感收集手繪草圖

　　雖然計(jì)算機(jī)已經(jīng)非常普及，不過(guò)對(duì)于設(shè)計(jì)師來(lái)說(shuō)，最直接的方式還是拿支鉛筆把腦子里的想法表現(xiàn)出來(lái)，這非常方便。在從腦到手的初級(jí)階段，沒(méi)必要畫(huà)得很精致，簡(jiǎn)潔的線條足以記錄腦海中一個(gè)個(gè)一閃而過(guò)的構(gòu)思。又或者在隨手勾畫(huà)中得到新的靈感。

　　B.初步定稿草圖+說(shuō)明

　　當(dāng)思路比較明確后可以繪畫(huà)一張草圖，這時(shí)候汽車(chē)的主體線條和大方向上的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)應(yīng)該都有所表現(xiàn)，在適當(dāng)?shù)牡胤郊舆M(jìn)簡(jiǎn)單說(shuō)明，為下一環(huán)節(jié)做準(zhǔn)備。

　　C.理念表達(dá)：效果圖

　　主要是為了把設(shè)計(jì)師的思路和理念用更細(xì)膩的手法表現(xiàn)出來(lái)，加入細(xì)節(jié)描繪和色彩，通過(guò)精致的繪畫(huà)表達(dá)這款車(chē)的直觀感受和立體效果。這是汽車(chē)設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)之一，就好像時(shí)裝設(shè)計(jì)效果圖一樣，將是決定模型制作的關(guān)鍵。有些效果圖是手繪的，馬克筆、色粉或者噴槍都會(huì)采用，也有設(shè)計(jì)師利用電腦繪畫(huà)。效果圖和最后的整車(chē)的細(xì)節(jié)未必完全相同，但表現(xiàn)出來(lái)的氣質(zhì)卻一脈相承。

　　D.觀感評(píng)估 1/5油泥模型

　　制作油泥模型仍是汽車(chē)設(shè)計(jì)的必要環(huán)節(jié)，這是一種類(lèi)似橡皮泥的黏土，但是更堅(jiān)硬，成型后的細(xì)節(jié)需要用刀刮削才能完成。一般先要制作比例小的油泥模型作為提案，通常由設(shè)計(jì)師親自操刀，約兩三個(gè)月才能完工。

　　E, 改進(jìn)階段 1:1油泥模型

　　經(jīng)過(guò)對(duì)提案模型的評(píng)估，決策層會(huì)選擇一個(gè)或幾個(gè)設(shè)計(jì)方案制作1:1油泥模型，因?yàn)閷?duì)尺寸、細(xì)節(jié)等方面要求非常嚴(yán)謹(jǐn)，這種全尺寸模型會(huì)由專(zhuān)業(yè)的模型師來(lái)制作。經(jīng)過(guò)不斷的討論和修改之后，就進(jìn)入定案階段。

　　F.測(cè)量階段三維坐標(biāo)測(cè)量

　　使用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x。將模型放在測(cè)量臺(tái)上，測(cè)出其表面上足夠多點(diǎn)的空間三維坐標(biāo)，用這些數(shù)據(jù)在電腦中建立三維模型。

　　G,最后階段電腦設(shè)計(jì)

　　將測(cè)量出的數(shù)據(jù)輸入電腦，就可以開(kāi)始進(jìn)行三維模型的制作，未來(lái)這些數(shù)據(jù)將用于控制數(shù)控機(jī)床。

　　H.完成嚴(yán)酷試驗(yàn)

　　終于一輛成型的整車(chē)擺在眼前了，當(dāng)然期間還有底盤(pán)和發(fā)動(dòng)機(jī)等機(jī)械方面的設(shè)計(jì)。之后，車(chē)輛還要經(jīng)歷風(fēng)洞實(shí)驗(yàn)、模擬碰撞實(shí)驗(yàn)、各種殘酷路況、實(shí)車(chē)碰撞實(shí)驗(yàn)等重重艱苦考驗(yàn)。

　　汽車(chē)設(shè)計(jì)的嚴(yán)格程序化是誰(shuí)也不可逾越的，這是科技與藝術(shù)的結(jié)合物，要在理性協(xié)同創(chuàng)作的基礎(chǔ)上才能插上浪漫的翅膀。要通過(guò)各部門(mén)層層討論，最后還要通過(guò)最高決策層才能定奪。概念車(chē)實(shí)際上是設(shè)計(jì)技術(shù)“表演”，顯示開(kāi)發(fā)實(shí)力。

　　汽車(chē)設(shè)計(jì)師的痛苦就在于要學(xué)會(huì)戴著腳鐐跳舞，把自己的智慧和經(jīng)驗(yàn)融入品牌的歷史定位中去創(chuàng)造賣(mài)點(diǎn)，這與單純的藝術(shù)和設(shè)計(jì)是有區(qū)別的。應(yīng)該說(shuō)，一部經(jīng)典車(chē)型的誕生，是所有設(shè)計(jì)研制者夢(mèng)想實(shí)現(xiàn)的過(guò)程，是他們的想象力、學(xué)識(shí)、努力最生動(dòng)的立體表達(dá)。

　　作為剛剛起步的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)，雖沒(méi)有必要在知識(shí)爆炸時(shí)代還從123做起，但學(xué)習(xí)和借鑒，并不意味著為降低成本而模仿甚至抄襲，一味模仿是沒(méi)有前途的。這一點(diǎn)上，韓國(guó)車(chē)給了我們最好的例證：數(shù)年前，如果不仔細(xì)看，許多韓國(guó)車(chē)也會(huì)讓人誤以為是日本車(chē)甚至德國(guó)車(chē)。但在汽車(chē)工業(yè)真正起飛后，韓國(guó)車(chē)已經(jīng)跳出“仿造”的軌跡，建立了屬于自己的“形象”。

　　目前，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在經(jīng)歷起步到起飛的階段，轎車(chē)工業(yè)仍缺乏自主系統(tǒng)開(kāi)發(fā)能力，轎車(chē)關(guān)鍵技術(shù)仍未控制在自己手中，而外國(guó)投資者往往不愿意轉(zhuǎn)讓技術(shù)，中國(guó)汽車(chē)業(yè)走摹仿之路實(shí)屬無(wú)奈之舉。但有關(guān)專(zhuān)家認(rèn)為，中國(guó)汽車(chē)長(zhǎng)期不能形成自主開(kāi)發(fā)能力，主要原因是中國(guó)汽車(chē)企業(yè)缺乏自主開(kāi)發(fā)的真正愿望和魄力。

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車(chē)是這樣設(shè)計(jì)出來(lái)的