離開香港18年，Anthony仍然講一口流利的廣東話。這些年來，他一直堅守汽車設計的熱誠，走過世界多個地方，付出的努力絕對不比任何人少。

　　1984年畢業(yè)于香港理工學院（現為理工大學）工業(yè)設計專業(yè)，Anthony說，在很早之前，他已經決定從事汽車設計這個專業(yè)。為了夢想成真，他不得不繼續(xù)學習。而且目標清晰，就是英國皇家藝術學院交通工具設計專業(yè)！Anthony在理工學院畢業(yè)后立即被錄取。
　　1987年，他的第一個汽車設計工作是在“蓮花”開始的，那時Elan快要面世，他在英國生活了5年，輾轉之間在1993年加入了目前為止工作時間最久的公司，戴姆樂－克萊斯樂旗下的“平治”位于日本東京的設計室。在東京工作室工作的7年時間內，他直接或簡潔貢獻了很多設計理念出來。所謂的直接或間接，是因為汽車設計工作某種程度上是集體意念的事情。
　　“通用”對于旗下的“紳寶”品牌十分重視，并逐漸發(fā)現紳寶需要更有活力的設計理念。兩年前，邀請Anthony擔任“紳寶”設計室的首席設計師，統(tǒng)領設計室內百多名設計人員。紳寶希望憑借Anthony的才能與經驗，可以講紳寶為人冷落的傳統(tǒng)特色加入新的設計元素并發(fā)揚光大。對Anthony來說這是一個富有挑戰(zhàn)性并很具發(fā)展的機會。
　　1年多以前的9X概念車計劃就是他上任后的首個工作，9X的出現，車壇一直議論紛紛，正負面一件參半。然而，Anthony對于批評一直抱著開放的態(tài)度，以一名設計師來說，好與壞的評論時有發(fā)展，這代表別人對自己的設計有感覺，其實這是更重要的。跟著9X之后，他的工作就是9－3X概念車與新一帶9－5車系。

 saab 9X

saab  9－3X

　問及汽車設計這個行業(yè)的情況，Anthony表示，汽車設計的圈子并不算打，行內各家車廠的設計師轉來換去，以后也許還會再次合作。因為車廠來來去去就是這么多了，設計師流失率又不高，而且汽車設計專業(yè)越來越多了，所以競爭激烈，就算表現以及設計思維出色也不見得容易入行。
　　以我的理解，一直以來不少人只著眼“設計師”這個廣義既表面化的名詞。只看到社會上各路設計師風光嬌人的成就，想也不想久說要學設計，而忽略了人家背后刻苦的思維訓練和經驗積累。Anthony也提到當在日本工作的時候，留意到有不少所謂的汽車設計學院，事實上師資和學校素質都不夠專業(yè)，畢業(yè)的學生根本不能被行業(yè)接收。所以有意投身設計的朋友一定要有心里準備，無論在學習和際遇上都要付出很大的努力。另外，提到香港的本土設計師，Anthony說在世界各地車廠出現的香港本土設計師不多，除了他和設計保時捷996的Pinky Lai外也大概只有3人。
　　Anthony擁有一個幸福的家庭，太太也是香港人，一直在支持左右。他們除了在日本居住7年，也曾經去德國生活，現在到了瑞典兩年，4歲的小女兒從日本小朋友的生活圈子里轉過來也適應的很快。對于女兒，Anthony不要求她長大會寫中文，不過一定要會說，因此在他們夫婦也會繼續(xù)以廣東話交談。我想他的女兒長大一定可以做多國翻譯家啊。
　　雖然Anthony已經離開香港生活快20年了，家庭成員也大多移居海外，可是他盡量每年抽出時間回港住幾天。目前Anthony仍執(zhí)香港護照來往世界各地。他說從前沒有特區(qū)護照很多時候都不方便，現在就不同了！他到今天仍沒有入籍其他國家。
　　Anthony的魅力，從他的言談，態(tài)度、學識與經驗不斷散發(fā)出來，我所認識的年輕又成功的設計家，不論是從事建筑或者是藝術，都又類似令人平息靜氣的一股氣氣魄。