最近在米其林創(chuàng)意大賽中，人們可以看到兩種長(zhǎng)得怪模怪樣的摩托車(chē)，個(gè)子龐大，但是靈巧非常，這就是德國(guó)工藝設(shè)計(jì)師的新作品，這種變異摩托車(chē)無(wú)論怎樣崎嶇多變的地形都能順暢前進(jìn)，而且在舒適感、安全性、操作性上都做得很出色，人坐在上面，仿如坐在一個(gè)私家小坦克上，如履平地。

    這是由德國(guó)工業(yè)美術(shù)設(shè)計(jì)師Tilmann Schlootz & Oliver Keller提出一種新穎的交通工具方案，分別為Ｂａａｌ（單座）和Ｈｙａｎｉｄｅ（雙座）摩托車(chē)，能夠利用柔性橡膠制成的履帶來(lái)行駛，從而確保與地面最大程度地緊密接觸。這兩名工業(yè)美術(shù)設(shè)計(jì)師同時(shí)還解決了許多如何使新型摩托車(chē)更有趣和更方便的問(wèn)題，不僅可以用手、而且還可以用腳來(lái)控制駕駛。

　　據(jù)了解，其實(shí)這種履帶式摩托，早在德國(guó)二戰(zhàn)時(shí)期就有應(yīng)用，然而此次他們?cè)O(shè)計(jì)的履帶式摩托車(chē)，無(wú)論是結(jié)構(gòu)還是性能都有創(chuàng)新。由于這款摩托車(chē)有很好的加速性能，也許在不久的將來(lái)，這種履帶式摩托車(chē)就能參加巴黎－達(dá)卡拉力賽的摩托車(chē)組比賽了。

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　　一部頂幾部

　　在美國(guó)，因?yàn)楦髦莸貏?shì)不同，很多家庭可能會(huì)配備雪地汽車(chē)或者四輪車(chē)、自行車(chē)等交通工具應(yīng)付不同的需要，但是就算有這個(gè)財(cái)力，車(chē)庫(kù)也難以容納啊。所以德國(guó)工業(yè)美術(shù)設(shè)計(jì)師季曼·舒爾茨和奧利弗·克勒在米其林公司工業(yè)品美術(shù)設(shè)計(jì)大賽上提出一種新穎的交通工具方案，分別是Baal（單座）和Hyanide（雙座）摩托車(chē)，這種摩托車(chē)可謂集中了多種交通工具的優(yōu)點(diǎn)，最大的特色就是輪胎底部裝上了非常柔韌的橡膠履帶，履帶可確保它與地面最大程度地緊密接觸，所以無(wú)論在泥濘的沼澤地，還是布滿(mǎn)厚厚積雪的馬路等平常車(chē)輛難以行駛的情況下，它都能應(yīng)付自如。

　　高科技履帶用處大

　　今年的米其林創(chuàng)意大賽焦點(diǎn)似乎集中在概念車(chē)上，特別是為了適應(yīng)各種各樣崎嶇多變地形而設(shè)計(jì)的車(chē)型大放異彩。而這兩位年輕的德國(guó)設(shè)計(jì)師設(shè)計(jì)出的“變異摩托車(chē)”最引人注目的就是那寬闊的履帶，像一部小型坦克般敦實(shí)厚重，但是駕駛起來(lái)又十分輕便。

　　Baal摩托車(chē)的名字讓人聯(lián)想到蜷伏在地的鬣狗，履帶由可伸縮的橡膠制成，可以完全覆蓋車(chē)輪，這樣就能保證車(chē)輪不受損害。無(wú)論是多深的沼澤地，履帶都能保護(hù)車(chē)輪快速通過(guò)。這個(gè)像坦克一樣的履帶由77塊高智能橡膠材料組成，每一塊都是獨(dú)立的，然后由很輕但是又很堅(jiān)固的凱夫拉爾纖維連在一起，這樣履帶保證了堅(jiān)固性，但是又不會(huì)硬邦邦地阻礙前進(jìn)，可以隨著路況隨意變換形狀，這樣不但有利于牽引，還可以方便這個(gè)類(lèi)似坦克的摩托車(chē)在任何狹窄的地方都能隨意轉(zhuǎn)彎。

　　驅(qū)動(dòng)有別其他車(chē)型

　　一般我們現(xiàn)在使用的普通摩托車(chē)多數(shù)是后輪驅(qū)動(dòng)，但是這種新型摩托車(chē)的前后輪子都可以輪流施力，這可以幫助車(chē)手在攀登小山包或者急轉(zhuǎn)彎的時(shí)候更得心應(yīng)手。因?yàn)檫@個(gè)交通工具用手或者腳來(lái)操縱都可以，我們最好是穿上比較厚底的皮鞋，否則腳容易被極大的挫力弄傷，就像在越野自行車(chē)比賽中那種最容易弄傷的情況。

　　舉個(gè)例子，你想左轉(zhuǎn)，就像我們平時(shí)開(kāi)普通摩托車(chē)一樣，你可以迅速把右邊的車(chē)把手打左，然后車(chē)輪就會(huì)扭成新月形，柔軟的特性可以幫助車(chē)輪迅速調(diào)整過(guò)來(lái)，不會(huì)因?yàn)槁膸У膯?wèn)題轉(zhuǎn)不動(dòng)。應(yīng)該說(shuō)，在舒適性和自由多變方面，這兩種概念車(chē)都大大超越了以前的摩托車(chē)。

　　任何動(dòng)力系統(tǒng)皆通用

　　這款新型摩托車(chē)因?yàn)橛檬只蛘吣_都能駕駛，可以說(shuō)適合大部分人群，而設(shè)計(jì)師也很有頭腦，預(yù)留了很多空間讓摩托車(chē)能適應(yīng)不同的動(dòng)力系統(tǒng)，比如說(shuō)它們可以接受一個(gè)500cc的全地形汽車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)，這種動(dòng)力系統(tǒng)已經(jīng)大規(guī)模投入生產(chǎn)。同樣，其他現(xiàn)在通用的汽油、柴油等作為動(dòng)力的也適用于這種新型摩托車(chē)，電力驅(qū)動(dòng)或者混合動(dòng)力也沒(méi)問(wèn)題。

　　而且這種設(shè)計(jì)還有一個(gè)優(yōu)點(diǎn)就是，不需要復(fù)雜的傳感器才能帶動(dòng)，因?yàn)椴捎玫亩际侵悄懿牧?，?chē)身也變得十分輕巧好操作，所以被視為在不久的將來(lái)參加摩托車(chē)?yán)惖淖罴衍?chē)型。

　　將成為探險(xiǎn)隊(duì)的好幫手

　　據(jù)兩位設(shè)計(jì)師說(shuō)，這種新型摩托車(chē)的設(shè)計(jì)出發(fā)點(diǎn)就是可以適應(yīng)地球上大部分的陸地環(huán)境，就算是阿拉斯加、格陵蘭島，甚至是喜馬拉雅山或者撒哈拉沙漠這種地方都可以勝任有余。而且可以根據(jù)需要設(shè)計(jì)成可載2人以及提供大量的運(yùn)輸空間，這樣對(duì)于探險(xiǎn)隊(duì)來(lái)說(shuō)是個(gè)大好消息，因?yàn)樾滦湍ν熊?chē)可以幫助搞定普通車(chē)輛難以完成的運(yùn)輸任務(wù)。

　　不少汽車(chē)巨頭皆相中

　　這次大賽上，兩位年輕設(shè)計(jì)師的作品雖然只有模型，但是吸引了很多業(yè)內(nèi)人士，大家都認(rèn)為這個(gè)設(shè)計(jì)很有前途。不過(guò)兩位設(shè)計(jì)師目前還沒(méi)有計(jì)劃生產(chǎn)面向市場(chǎng)的版本，但是已經(jīng)給了人們想象的空間，而且這種新型摩托車(chē)以其適應(yīng)性強(qiáng)的動(dòng)力系統(tǒng)和占優(yōu)勢(shì)的駕駛裝置，已經(jīng)引起了不少汽車(chē)業(yè)巨頭的興趣，相信投產(chǎn)也并不遙遠(yuǎn)。未來(lái)說(shuō)不定因?yàn)樗姆奖?，結(jié)果人們都不開(kāi)汽車(chē)了，都開(kāi)起這種方便又多功能用途的摩托車(chē)，畢竟現(xiàn)在停車(chē)難啊。

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德國(guó)人熱衷履帶式摩托車(chē)早有先例

　　早在20世紀(jì)30年代，德國(guó)人就熱衷于半履帶式摩托車(chē)的研制，先后研制出1t、3t、8t、12t、18t、24t等多種型號(hào)的半履帶式車(chē)輛，并以HK系列命名。其中，小型的半履帶式車(chē)命名為HK100型，由兵器局第6科負(fù)責(zé)研制，目的是開(kāi)發(fā)一種能空運(yùn)的半履帶式車(chē)輛。

　　德國(guó)的研制工作于1939年開(kāi)始。在研制過(guò)程中，參考了奧地利的輕型半履帶式車(chē)輛，研制工作進(jìn)展很快，1940年初就制成了樣車(chē)，年內(nèi)共制成了70輛試生產(chǎn)型車(chē)，并進(jìn)行了廣泛試驗(yàn)。1941年共生產(chǎn)了420輛，第一輛車(chē)于1941年6月5日正式裝備，1942年共生產(chǎn)了985輛；1943年生產(chǎn)了2450輛；1944年共生產(chǎn)了4490輛。研制之初的代號(hào)為Kfz.620，定型后命名為Sdkfz.2特種車(chē)輛。德文名為kettenLirad，意思是“履帶式摩托車(chē)”。

　　Sdkfz.2履帶式摩托車(chē)在二戰(zhàn)中廣泛應(yīng)用，它小巧靈活，越野性好，深受德國(guó)大兵的喜愛(ài)。除用于牽引輕型火炮和掛裝小拖車(chē)外，直接用于運(yùn)送人員和物資以及擔(dān)任偵察、通信任務(wù)的場(chǎng)合也不少。盡管德國(guó)人把它歸入半履帶式車(chē)輛一類(lèi)，但它并不是典型的半履帶式車(chē)輛（典型的半履帶式車(chē)輛，前部為兩個(gè)車(chē)輪）。從前面看像摩托車(chē)，從后面看像小型拖拉機(jī)，有點(diǎn)像現(xiàn)在的“三輪蹦蹦”和“小手扶拖拉機(jī)”。無(wú)疑，它的越野機(jī)動(dòng)性和行駛穩(wěn)定性要優(yōu)于一般的摩托車(chē)。這也是它能紅火一陣的原因所在。但是，它和其他半履帶式車(chē)輛一樣，在越野行駛能力上比不上履帶式車(chē)輛，公路行駛能力和可靠性上又不如輪式車(chē)輛。這種先天的不足，使它最終難逃進(jìn)入“戰(zhàn)車(chē)博物館”的命運(yùn)。

　　這種履帶式摩托車(chē)有兩大特點(diǎn)：第一，兼有摩托車(chē)的輕便和履帶式車(chē)輛越野能力強(qiáng)的特點(diǎn)；第二，“麻雀雖小，五臟俱全”，動(dòng)力、傳動(dòng)、行動(dòng)、操縱機(jī)件一個(gè)都不能少。它雖然是超小型車(chē)輛，但看起來(lái)也是滿(mǎn)復(fù)雜的，至少比一輛摩托車(chē)要復(fù)雜得多。

　　設(shè)計(jì)師小傳

　　季曼·舒爾茨

　　出生于法蘭克福，今年26歲，德國(guó)人，2002年開(kāi)始在德國(guó)奧芬巴赫學(xué)院學(xué)習(xí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)工藝，他同時(shí)也在德國(guó)的達(dá)姆斯塔特學(xué)院學(xué)習(xí)機(jī)械工程技術(shù)。2001年始，他參加了6次國(guó)際設(shè)計(jì)競(jìng)賽，并因自己設(shè)計(jì)的機(jī)器人double fighter獲獎(jiǎng)，后來(lái)他又參加了2003年與本田合作的摩托車(chē)工程設(shè)計(jì)項(xiàng)目，以及2005年歐寶公司的汽車(chē)設(shè)計(jì)和工程改造項(xiàng)目。

　　奧利弗·克勒

　　出生于紐倫堡，今年僅24歲，德國(guó)人，他目前正在德國(guó)的奧芬巴赫學(xué)院學(xué)習(xí)產(chǎn)品設(shè)計(jì)。他的經(jīng)歷頗為傳奇，不但完成了半年的醫(yī)師實(shí)習(xí)，還曾從事過(guò)公務(wù)員類(lèi)型的文職工作，看上去似乎和摩托車(chē)設(shè)計(jì)沒(méi)什么關(guān)系，但是正是因?yàn)樗呢S富過(guò)去，從而有更多的新鮮靈感。