喬治亞理工學(xué)院設(shè)計的飛機(jī)獲得研究生組第一名

俄亥俄州立大學(xué)設(shè)計的飛機(jī)獲得本科生組第一名

弗吉尼亞理工大學(xué)的設(shè)計獲得本科生組第二名

邁阿密大學(xué)設(shè)計的飛機(jī)獲得本科生組第三名

　　北京時間7月21日消息，據(jù)國外媒體報道，美國宇航局(NASA)日前舉行了一次未來概念飛機(jī)設(shè)計大賽，來自全美14所大學(xué)的61名參賽者提交了他們的作品。

　　這次比賽是由美國宇航局基礎(chǔ)航空項目部發(fā)起的。美國宇航局要求，參賽作品應(yīng)該著眼于21世紀(jì)，應(yīng)該體現(xiàn)出最新的設(shè)計理念和技術(shù)。在經(jīng)過激烈角逐后，美國喬治亞理工學(xué)院參賽隊最終奪得了研究生組的冠軍，弗吉尼亞理工大學(xué)、邁阿密大學(xué)和俄亥俄州立大學(xué)的三支代表隊分別獲得本科生組的冠、亞、季軍。

　　美國宇航局蘭利研究中心首席科學(xué)家丹尼斯-布什內(nèi)爾是本次大賽評委之一。據(jù)布什內(nèi)爾介紹，大學(xué)生們提交的參賽作品，無論是在創(chuàng)造力、想象力還是在工程能力方面，都非常優(yōu)秀，有些作品的思想甚至比當(dāng)前業(yè)界的一些主流思想還要先進(jìn)。優(yōu)秀的作品預(yù)示著人類未來航空發(fā)展的光明前景。

　　主辦方對參賽作品的要求主要有以下幾項：速度、載重、燃料和環(huán)保等。在速度方面，要求學(xué)生們設(shè)計的下一代小型運輸機(jī)時速必須能夠達(dá)到957公里至1006公，要求能夠裝運2.5萬至5萬磅的貨物，而且能夠在1500至3000英尺的跑道上起飛降落。在載重方面，要求所有的概念飛機(jī)必須具備人員或貨物運輸?shù)哪芰?。此外，比賽還要求，所有概念飛機(jī)都必須能夠使用代用燃料；飛行時發(fā)出的噪音要足夠低，要比當(dāng)今商業(yè)運營的飛機(jī)更環(huán)保。大賽評委們主要依據(jù)四項標(biāo)準(zhǔn)對參賽作品進(jìn)行打分并對設(shè)計理念展開廣泛討論。評分標(biāo)準(zhǔn)包括：創(chuàng)造性、想象力、可行性以及成本分析等。

　　美國喬治亞理工學(xué)院參賽隊最終奪得了研究生組的冠軍。他們設(shè)計的作品是一種同時使用前、后掠翼的錯列復(fù)翼飛機(jī)。這種飛機(jī)的每個翼尖處都裝有涵道螺旋槳。來自弗吉尼亞理工大學(xué)、邁阿密大學(xué)和俄亥俄州立大學(xué)的三支代表隊分別贏得了本科生組的冠、亞、季軍，他們提交的設(shè)計作品分別是STINGRAE概念飛機(jī)、QUEIA概念飛機(jī)和“PUMA短時起降噴氣式運輸機(jī)”。佛羅里達(dá)大學(xué)代表隊?wèi){借其“X-TS高級多功能飛機(jī)”獲得了鼓勵獎。國際組的冠軍為來自澳大利亞悉尼科技大學(xué)的加里-萊德曼。他的作品是“Oionos 43 33概念飛機(jī)”。

　　美宇航局基礎(chǔ)航空項目部負(fù)責(zé)人胡安-阿朗索認(rèn)為，以當(dāng)前的科技水平，如果要加大運輸能力，就不可避免地會造成對環(huán)境的破壞。如何解決這一矛盾，已成為困擾航空運輸系統(tǒng)的一大難題。通過本次比賽，希望下一代工程師們能夠找到解決問題的答案。

　　一些出色的未來派設(shè)計理念將能給飛機(jī)制造業(yè)帶來全新的變革，如美國洛克希德-馬西公司此前設(shè)計出可以打印制造的飛機(jī)，這就使得飛機(jī)的制造流程大大的簡化了，該技術(shù)可以使90%以上的部分都可以采用這種完全自動化的制造，人力的投入相當(dāng)之少。使用打印制造技術(shù)后，設(shè)計師首先在電腦中設(shè)計好零件模型的樣子，然后將4噸重的高分子聚合物材料，當(dāng)作墨水填入RP系統(tǒng)中去，只不過這個RP打印機(jī)更類似一個烘烤箱。計算機(jī)軟件會通過控制激光束的強(qiáng)度，將這些高分子聚合物和一些金屬成分，一層一層地黏和并定型，最終形成整架飛機(jī)的大部分結(jié)構(gòu)。這和噴墨打印機(jī)根據(jù)電腦發(fā)送的文稿向紙張上面按照坐標(biāo)噴灑墨點最終形成文字一樣。這種全新的飛機(jī)制造方法的優(yōu)勢是顯而易見的，由于設(shè)計師從圖紙到實物完全是所見即所得的方式，這就能夠縮短設(shè)計和制造的中間過程。