4月20日上海車(chē)展E2館，長(zhǎng)豐汽車(chē)展出的自主新車(chē)ACUMEN因與沃爾沃S40相像而格外引人“關(guān)注”，但這款有“抄襲”嫌疑的作品其實(shí)出自喬治亞羅(Fabrizio Giugiaro)的設(shè)計(jì)公司之手。
ACUMEN設(shè)計(jì)時(shí)的確將S40當(dāng)作了標(biāo)桿車(chē)，但總體由長(zhǎng)豐統(tǒng)籌，雖然由喬治亞羅負(fù)責(zé)造型，但只是一個(gè)“工具”。長(zhǎng)豐汽車(chē)技術(shù)總監(jiān)林恩濤告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》：“我們這款車(chē)揉進(jìn)了中國(guó)儒家思想，這是喬治亞羅所不擅長(zhǎng)的?！?/P>
2009年的上海國(guó)際車(chē)展，自主品牌儼然成了主角。不少車(chē)型是借用外部資源的結(jié)晶。有趣的是，同樣是借用外力，由意大利設(shè)計(jì)公司開(kāi)發(fā)的車(chē)型，主機(jī)廠往往會(huì)將設(shè)計(jì)公司的名字當(dāng)作賣(mài)點(diǎn)進(jìn)行宣傳，特別是意大利四大設(shè)計(jì)公司——賓尼法瑞納(以下簡(jiǎn)稱“賓法”)、 喬治亞羅、博通及IDEA尤其受中國(guó)自主企業(yè)青睞。
而由本土設(shè)計(jì)公司開(kāi)發(fā)的車(chē)型，主機(jī)廠往往不愿或不敢公開(kāi)，甚至有些由本土設(shè)計(jì)公司開(kāi)發(fā)的車(chē)型，也被模棱兩可地宣稱是由意大利人設(shè)計(jì)。但是，一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)是，有些由意大利設(shè)計(jì)的車(chē)型市場(chǎng)表現(xiàn)并不盡如人意。
意大利人更多的是看重中國(guó)市場(chǎng)的生意，而不可能為中國(guó)自主品牌作長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。比如甚至有意大利著名設(shè)計(jì)公司竟然拿為中國(guó)A客戶設(shè)計(jì)的四套方案原封不動(dòng)地交給中國(guó)B客戶選擇?！镀?chē)商業(yè)評(píng)論》了解到，令人尷尬的是，兩家中國(guó)客戶竟然選擇的是同一套方案，等到發(fā)現(xiàn)時(shí)完全改變?cè)O(shè)計(jì)已經(jīng)不可能，結(jié)果只能是小改了事。
雖然國(guó)際上有很多主機(jī)廠包括奔馳、寶馬甚至法拉利，至今仍在與意大利設(shè)計(jì)公司合作，但只是利用一下他們的創(chuàng)意而已。同樣的設(shè)計(jì)需求，既交給意大利的設(shè)計(jì)公司，也交給自己的設(shè)計(jì)中心，但最終設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)還是由自己主導(dǎo)完成。而現(xiàn)在不少中國(guó)企業(yè)是完全依賴外方，即業(yè)界所謂的“交鑰匙”模式。
2009年3月，賓法設(shè)計(jì)總經(jīng)理羅威(Lowie Vermeersch)在都靈接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》專訪時(shí)表示，中國(guó)企業(yè)讓意大利人設(shè)計(jì)自然會(huì)受當(dāng)?shù)卦O(shè)計(jì)風(fēng)格影響，這些車(chē)型拿到中國(guó)賣(mài)，消費(fèi)者或許會(huì)因?yàn)榫囱鲈O(shè)計(jì)師的名聲而沖動(dòng)購(gòu)買(mǎi)。但是，這只是很短暫的市場(chǎng)行為，中國(guó)品牌還是沒(méi)有找到自己的特點(diǎn)。
一些中國(guó)自主品牌汽車(chē)企業(yè)在發(fā)現(xiàn)意大利大師不靈后，轉(zhuǎn)而尋求與本土設(shè)計(jì)公司合作。本土設(shè)計(jì)不但成本低許多，更重要的是本土設(shè)計(jì)公司更了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，也更懂得消費(fèi)者的口味。但與意大利設(shè)計(jì)公司相比，本土設(shè)計(jì)公司在經(jīng)驗(yàn)、細(xì)節(jié)及數(shù)據(jù)庫(kù)等方面又存在不小的差距。
《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》調(diào)查發(fā)現(xiàn)，盲目、偏見(jiàn)、無(wú)知、不信任、糊弄抑或清醒，構(gòu)成了形容中國(guó)汽車(chē)造型設(shè)計(jì)的關(guān)鍵詞。正在逐步走向正確道路的中國(guó)自主品牌汽車(chē)，其造型設(shè)計(jì)卻呈現(xiàn)出一種魚(yú)龍混雜的局面。哪里是中國(guó)汽車(chē)自主品牌明晰的設(shè)計(jì)路徑？
喬治亞羅，曾為華晨設(shè)計(jì)中華轎車(chē)而為中國(guó)人所熟悉。這位年過(guò)古稀的老人最近脾氣較煩燥，動(dòng)不動(dòng)就愛(ài)發(fā)火。過(guò)去讓他興奮的辦公室電話鈴聲，現(xiàn)在成了他的“緊箍咒”，因?yàn)殡娫捄芸赡苁莵?lái)自中國(guó)的設(shè)計(jì)合同的取消或延期。自去年底金融危機(jī)爆發(fā)以來(lái)，汽車(chē)主機(jī)廠削減了不少項(xiàng)目，這讓養(yǎng)著800多人的喬治亞羅壓力驟增。
“現(xiàn)在很多企業(yè)因?yàn)榻?jīng)濟(jì)不景氣把項(xiàng)目卡掉，或者卡一部分，卡一部分意思就是先把造型做了，工程以后再說(shuō)。因?yàn)樽钯嶅X(qián)的不是造型，而是工程，可以要價(jià)很高?！眲倓傠x開(kāi)喬治亞羅的烏玲高娃告訴《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》。
烏玲高娃先前是喬治亞羅公司中一名中國(guó)女造型師，今年4月因?yàn)楣静痪皻舛怀戳唆滛~(yú)。她畢業(yè)于中央工藝美院，曾在德國(guó)惟一一個(gè)汽車(chē)設(shè)計(jì)學(xué)校SHPSZHEIN學(xué)習(xí)汽車(chē)設(shè)計(jì)，并在奔馳實(shí)習(xí)，后回到中央工藝美院教了2年工業(yè)設(shè)計(jì)課。1998年當(dāng)烏玲還是學(xué)生時(shí)，曾參與奔馳針對(duì)中國(guó)家庭的車(chē)型設(shè)計(jì)招標(biāo)，被奔馳選中后做成模型，并在1998年北京車(chē)展上展出。2008年6月她加入喬治亞羅團(tuán)隊(duì)。之前她曾希望在中國(guó)本土發(fā)揮自己的一技之長(zhǎng)，但沒(méi)有一家公司向她敞開(kāi)大門(mén)。
在意大利四大汽車(chē)設(shè)計(jì)公司中，喬治亞羅在中國(guó)的影響最大，業(yè)務(wù)也最多，其90%的業(yè)務(wù)是靠中國(guó)汽車(chē)公司，包括華晨、吉利、奇瑞、一汽及東風(fēng)等。而較早為中國(guó)汽車(chē)客戶設(shè)計(jì)的則是賓法，1996年哈飛汽車(chē)就找上門(mén)來(lái)，中意微客便是其成功作品，爾后華晨找它設(shè)計(jì)了駿捷、奇瑞找它設(shè)計(jì)了A3,它的客戶還包括江淮和長(zhǎng)豐。
博通的客戶有奇瑞、上汽等，IDEA則有哈飛、海馬等。此外，還有許多運(yùn)作更靈活的小設(shè)計(jì)公司，比如今年3月在都靈接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》專訪的道多索(Orazio Fusetti Daldosso)，他開(kāi)辦的公司BLUSTILE與中國(guó)合作已近9年，客戶包括一汽、東風(fēng)、華晨、長(zhǎng)城等。
中國(guó)自主品牌汽車(chē)之所以選擇意大利設(shè)計(jì)公司，主要是偏重他們的創(chuàng)意、名氣與經(jīng)驗(yàn)。長(zhǎng)安歐洲汽車(chē)設(shè)計(jì)中心造型主管盧奇(Luciano D'ambrosio)驕傲地對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)：“我們的創(chuàng)意已經(jīng)是骨子里的東西?！?
“中國(guó)主機(jī)廠愿意到意大利買(mǎi)現(xiàn)成產(chǎn)品，還因?yàn)橐獯罄?jīng)過(guò)幾十年成長(zhǎng)，積累了豐富經(jīng)驗(yàn)，中國(guó)企業(yè)其實(shí)是過(guò)來(lái)買(mǎi)經(jīng)驗(yàn)?！北R奇表示。與德國(guó)設(shè)計(jì)師不同，意大利設(shè)計(jì)師不僅有創(chuàng)意，還知道這個(gè)創(chuàng)意能不能在工程上實(shí)現(xiàn)。這樣可以少走彎路，為客戶節(jié)省時(shí)間與成本，這對(duì)于對(duì)設(shè)計(jì)還相當(dāng)陌生的中國(guó)公司來(lái)說(shuō)尤為實(shí)用。
在盧奇看來(lái)，中國(guó)的汽車(chē)公司還遠(yuǎn)未成熟，它們需要經(jīng)歷一個(gè)必然的成長(zhǎng)道路。就像一個(gè)小孩剛剛學(xué)會(huì)走路的時(shí)候，最初需要媽媽幫扶，然后是偶爾幫扶，最后小孩完全靠自己走路。日本、韓國(guó)的汽車(chē)公司最初也是借助別人的經(jīng)驗(yàn)，一步一步做起來(lái)的。
筆者了解到，喬治亞羅之所以受中國(guó)企業(yè)青睞，除了他的名聲與經(jīng)驗(yàn)，更在于他的獨(dú)特設(shè)計(jì)方法。常規(guī)設(shè)計(jì)程序是先將創(chuàng)意用草圖記錄下來(lái)，然后慢慢把創(chuàng)意發(fā)展成合適的方案，最后把它發(fā)展成整體設(shè)計(jì)。但喬治亞羅不是這種方式，他上來(lái)就要求自己的創(chuàng)意必須成型，必須能夠?qū)崿F(xiàn)，還不能有毛病，要一步到位。
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有不愿具名的設(shè)計(jì)師表示，這種方式比較適合那些剛起步的中國(guó)汽車(chē)企業(yè)，因?yàn)樗麄儗?duì)設(shè)計(jì)不是特別懂，甚至可能看不懂草圖。
比如，因?yàn)榭闯鰹橹袊?guó)客戶設(shè)計(jì)的一款車(chē)存在明顯失誤，喬治亞羅讓他直接負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的兒子小喬修改圖紙，但是，一旁參加評(píng)審的中方負(fù)責(zé)人圍著泡沫石膏模型轉(zhuǎn)10來(lái)圈也沒(méi)有看出毛病在哪里。意大利是惟一不用油泥做模型的國(guó)家，他們用泡沫石膏和樹(shù)脂，工具也不一樣。
喬治亞羅的設(shè)計(jì)方式是成本最低的一種，用時(shí)短，賺錢(qián)快，而且問(wèn)題相對(duì)少一些，沒(méi)有那么多討論與爭(zhēng)執(zhí)。不過(guò)現(xiàn)在很多汽車(chē)廠商像奧迪、蘭博基尼、法拉利等，他們讓設(shè)計(jì)師做設(shè)計(jì)時(shí)，要看其創(chuàng)意發(fā)展過(guò)程，但喬治亞羅沒(méi)有辦法配合這種方式。
盡管意大利設(shè)計(jì)師能為中國(guó)產(chǎn)品帶來(lái)不錯(cuò)的創(chuàng)意，但并不一定符合中國(guó)人的口味?！耙粋€(gè)意大利設(shè)計(jì)師不可能了解中國(guó)一個(gè)二三線城市消費(fèi)者的需求?！卑柼?中國(guó))汽車(chē)技術(shù)公司設(shè)計(jì)總監(jiān)陳群一對(duì)《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》說(shuō)。
賓法設(shè)計(jì)總經(jīng)理羅威認(rèn)為，一款好車(chē)要具備兩個(gè)因素，一是當(dāng)?shù)匚幕鞘澜绶秶那靶l(wèi)理念?！澳壳皻W洲的理念肯定前衛(wèi)一些，我覺(jué)得中國(guó)要做出好車(chē)還要跟國(guó)外合作。”他說(shuō)，現(xiàn)在包括賓法在內(nèi)的許多意大利公司會(huì)派設(shè)計(jì)師到中國(guó)學(xué)習(xí)中國(guó)文化，這樣在造型設(shè)計(jì)時(shí)就可以把中國(guó)元素放進(jìn)去。但是大多數(shù)中國(guó)設(shè)計(jì)師則將如何打造自己的品牌風(fēng)格作為中國(guó)汽車(chē)企業(yè)面臨的最大問(wèn)題?！澳憧梢园秧?xiàng)目給喬治亞羅，但是同時(shí)你自己團(tuán)隊(duì)要參與，在這個(gè)過(guò)程中要逐漸培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。你不可能一直依靠別人，因?yàn)閯e人想的不是你的品牌如何長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展，他想的是如何賺到錢(qián)?！币晃徊辉敢饩呙闹袊?guó)設(shè)計(jì)師說(shuō)。
都靈，世界設(shè)計(jì)之都。這里云集了世界頂尖的汽車(chē)造型設(shè)計(jì)師，在這個(gè)三面環(huán)山的小城里，匯集了超過(guò)100家大大小小的汽車(chē)設(shè)計(jì)公司。
汽車(chē)設(shè)計(jì)和工程設(shè)計(jì)是復(fù)雜的系統(tǒng)工程，一般要選擇一個(gè)供應(yīng)系統(tǒng)比較完善的地方，而都靈正符合這種需求。
意大利自米開(kāi)朗其羅開(kāi)始，就以雕刻藝術(shù)聞名，手工業(yè)也很發(fā)達(dá)。汽車(chē)給人的感覺(jué)就是“運(yùn)動(dòng)中的雕刻藝術(shù)”。意大利眾多汽車(chē)品牌，包括法拉利、藍(lán)旗亞、菲亞特、布加迪等，最初都是依靠這些外部設(shè)計(jì)公司來(lái)設(shè)計(jì)他們的產(chǎn)品。除了汽車(chē)造型，米蘭的工業(yè)設(shè)計(jì)與室內(nèi)設(shè)計(jì)也聞名于世。
最初，世界大多數(shù)汽車(chē)公司都沒(méi)有自己的設(shè)計(jì)部門(mén)，或者設(shè)計(jì)部門(mén)非常小，做不了什么事情，基本上是把設(shè)計(jì)外包。當(dāng)時(shí)德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家也有不少類(lèi)似的設(shè)計(jì)公司，但是在二戰(zhàn)以后全部被砍掉了。像英國(guó)已沒(méi)有汽車(chē)工業(yè)，現(xiàn)在只剩下4家設(shè)計(jì)公司。
意大利不太一樣，比如像菲亞特、阿爾法·羅米歐、藍(lán)旗亞等品牌，與喬治亞羅有很長(zhǎng)久的合作關(guān)系。此外，喬治亞羅還參股或控股很多公司，這些公司給菲亞特等公司做供應(yīng)商，因而他說(shuō)話的分量比較重。
現(xiàn)在國(guó)際上大多數(shù)主機(jī)廠愿意在自己的設(shè)計(jì)中心開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，主機(jī)廠的設(shè)計(jì)需求相對(duì)較少。這樣做的好處是設(shè)計(jì)師為企業(yè)考慮更多，而不像外面的設(shè)計(jì)公司那樣更多的以賺錢(qián)為目的。
喬治亞羅來(lái)自德國(guó)的項(xiàng)目只有大眾和寶馬。大眾一直與喬治亞羅合作，喬治亞羅曾給大眾做過(guò)很好的設(shè)計(jì)，包括蘭博基尼。大眾監(jiān)事會(huì)主席皮耶希是喬治亞羅的學(xué)生，曾在喬治亞羅的公司實(shí)習(xí)。1970年代喬治亞羅為大眾開(kāi)發(fā)高爾夫一代，取得巨大成功，成為單品牌銷(xiāo)量最大的車(chē)型。當(dāng)時(shí)是喬治亞羅負(fù)責(zé)造型，皮耶希則負(fù)責(zé)工程。
意大利的四大設(shè)計(jì)公司可謂各有所長(zhǎng)。賓法比較注意自身形象，博通創(chuàng)意比較前衛(wèi)，IDEA更注重工程這一塊。不過(guò)，今天的喬治亞羅設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)已顯老態(tài)。整個(gè)設(shè)計(jì)室80%是老一代設(shè)計(jì)師，包括很多人是退休以后返聘的，這些人曾經(jīng)跟喬治亞羅共同戰(zhàn)斗過(guò)，做東西很成熟，但是缺乏新鮮感。
《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》了解到，喬治亞羅去年70歲大壽后曾表示要退休，將公司交給他兒子小喬治亞羅，但不知出于什么原因至今沒(méi)有兌現(xiàn)諾言，設(shè)計(jì)師們每天還能在辦公室看到他忙碌的身影。
“我覺(jué)得中國(guó)現(xiàn)在懂設(shè)計(jì)的人可能不是很多，比較迷信喬治亞羅，喬治亞羅比較有價(jià)值的部分就是經(jīng)驗(yàn)很足，工程這一塊很強(qiáng)。但從創(chuàng)意來(lái)講談不上有多新，包括一些近期項(xiàng)目，可能放在1960年代還算得上前衛(wèi)?！庇胁辉妇呙脑O(shè)計(jì)界人士說(shuō)。
與喬治亞羅的著急上火不同，賓法設(shè)計(jì)總經(jīng)理羅威認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)危機(jī)并沒(méi)有太多影響設(shè)計(jì)部門(mén)，因?yàn)樗麄兡壳霸O(shè)計(jì)的車(chē)型都是在三四年以后才上市：“雖然目前不少汽車(chē)廠商減少投入，但是企業(yè)從長(zhǎng)遠(yuǎn)考慮，一般不會(huì)減少三四年之后的投入?！?/P>
羅威負(fù)責(zé)賓法汽車(chē)行業(yè)與公共交通的設(shè)計(jì)工作，手下有120人。他大學(xué)時(shí)就開(kāi)始在賓法做實(shí)習(xí)，在此工作已12年。2005年任設(shè)計(jì)總監(jiān)。2007年任設(shè)計(jì)總經(jīng)理，手下有四個(gè)設(shè)計(jì)總監(jiān)，不同的設(shè)計(jì)總監(jiān)跟蹤不同項(xiàng)目。四個(gè)設(shè)計(jì)總監(jiān)之上還有兩個(gè)設(shè)計(jì)副總經(jīng)理，都屬于設(shè)計(jì)部。
賓法因設(shè)計(jì)法拉利而聞名。1995年賓法開(kāi)始開(kāi)展中國(guó)業(yè)務(wù)，目前中國(guó)業(yè)務(wù)是比較重要的一塊。羅威告訴記者：“我們特意放了兩個(gè)副總?cè)ヘ?fù)責(zé)中國(guó)及亞太市場(chǎng)。”
意大利四大設(shè)計(jì)公司中，喬治亞羅和IDEA沒(méi)有自己的生產(chǎn)車(chē)間，而賓法和博通則有，不過(guò)車(chē)間現(xiàn)在反倒成了拖累。博通曾生產(chǎn)自己的品牌，稱作“小法拉利”，發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自菲亞特，銷(xiāo)往美國(guó)，一度賣(mài)得非常好，賺了很多錢(qián)，生產(chǎn)了八九年時(shí)間，1985年停產(chǎn)。
“現(xiàn)在博通基本上是沒(méi)落了，原來(lái)的設(shè)計(jì)師都走了，包括原來(lái)的設(shè)計(jì)總監(jiān)、工程總監(jiān)?！苯礆W洲設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)主管路迪告訴記者?，F(xiàn)在路迪的造型總監(jiān)就是博通原來(lái)的四個(gè)主設(shè)計(jì)之一，曾負(fù)責(zé)很多中國(guó)的項(xiàng)目，包括奇瑞A1。
賓法的車(chē)間目前還在量產(chǎn)，代工生產(chǎn)沃爾沃敞篷車(chē)及阿爾法·羅米歐雙門(mén)跑車(chē)，但是產(chǎn)量非常少。在外界看來(lái)，2008年8月曾經(jīng)設(shè)計(jì)法拉利、瑪莎拉蒂多款超級(jí)跑車(chē)的掌門(mén)人安德列·賓尼法利納(Andrea Pininarina)遇車(chē)禍去世是公司最大的損失，但羅威覺(jué)得對(duì)業(yè)務(wù)影響不大：“他在世時(shí)就鼓勵(lì)我們要獨(dú)立?！蓖瑫r(shí)賓法的弟弟及父親老賓法也參與更多公司管理。
安德列·賓尼法利納遺留的電動(dòng)車(chē)項(xiàng)目仍在繼續(xù)，由一家法國(guó)合作伙伴負(fù)責(zé)營(yíng)銷(xiāo)，首批產(chǎn)品預(yù)計(jì)2010至2011年期間上市。目前，賓法家族在整個(gè)公司的股份只占4%，話語(yǔ)權(quán)很小，而銀行和法國(guó)公司掌握大部分股權(quán)。羅威認(rèn)為，公司仍然有一個(gè)好的前景。
他不認(rèn)同意大利設(shè)計(jì)已經(jīng)落伍的評(píng)論，相信這里的創(chuàng)意永遠(yuǎn)不會(huì)落后。
他認(rèn)為，現(xiàn)在許多國(guó)際品牌車(chē)型背后是意大利設(shè)計(jì)師的成果，只是由于他們比較在乎自己的品牌形象，哪怕這個(gè)項(xiàng)目是交給賓法或者其他公司做的，但在投放市場(chǎng)時(shí)，只是標(biāo)明自己的品牌，而隱去了設(shè)計(jì)公司的名字。
一兩年前賓法為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車(chē)還沒(méi)有對(duì)外正式發(fā)布，羅威希望這些車(chē)將來(lái)在中國(guó)市場(chǎng)能引起較強(qiáng)反響。比利時(shí)出生的他說(shuō)：“作為設(shè)計(jì)師我覺(jué)得自己是意大利人?！?/P>
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4月20日，上海車(chē)展長(zhǎng)安汽車(chē)展臺(tái)，徐留平親自駕駛長(zhǎng)安悅翔兩廂亮相，這款被定位為“好看、好開(kāi)、好省油”的“三好”世界級(jí)經(jīng)濟(jì)型家轎是長(zhǎng)安“三國(guó)四地”研發(fā)模式的成果體現(xiàn)?！伴L(zhǎng)安在都靈的設(shè)計(jì)中心非常重要，否則，悅翔的外形就沒(méi)有這么動(dòng)人?！遍L(zhǎng)安汽車(chē)集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平告訴記者。
“長(zhǎng)安在都靈的設(shè)計(jì)中心近幾年發(fā)展很好，設(shè)計(jì)了不少好車(chē)型?！遍L(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心造型主管盧奇告訴記者。目前中心約20人，當(dāng)有項(xiàng)目時(shí)，長(zhǎng)安會(huì)派團(tuán)隊(duì)過(guò)來(lái)，少則10至20人，多則50至60人。
盧奇有30年汽車(chē)業(yè)工作經(jīng)歷，曾設(shè)計(jì)過(guò)各種車(chē)型，包括摩托車(chē)、專用車(chē)等。最初在德國(guó)福特工作，之后回到意大利喬治亞羅的Ital-Design公司做設(shè)計(jì)經(jīng)理，后來(lái)去博通做設(shè)計(jì)總監(jiān)。2000年他開(kāi)辦了自己的設(shè)計(jì)公司，提供各種設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)，曾經(jīng)幫助本田在米蘭開(kāi)設(shè)一家設(shè)計(jì)公司。2005年被長(zhǎng)安發(fā)掘，成為長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心造型主管，組織一個(gè)團(tuán)隊(duì)專門(mén)為長(zhǎng)安做設(shè)計(jì)。
長(zhǎng)安與江淮是目前惟一在海外設(shè)立設(shè)計(jì)中心的中國(guó)企業(yè)，而長(zhǎng)安還在日本橫濱成立了研發(fā)中心。盧奇認(rèn)為，在國(guó)外設(shè)立分部或者設(shè)計(jì)中心的好處是容易吸收當(dāng)?shù)赜^念。很多日本、韓國(guó)企業(yè)，剛剛在國(guó)外投資的時(shí)候，也有類(lèi)似于長(zhǎng)安、江淮這樣的國(guó)外設(shè)計(jì)中心，最初是作短期打算，想在國(guó)外學(xué)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)就撤回。但隨著時(shí)間推移覺(jué)得國(guó)外設(shè)計(jì)中心越來(lái)越有必要性，因?yàn)檫@些設(shè)計(jì)中心相當(dāng)于搜集當(dāng)?shù)匦星榈囊粋€(gè)窗口?！拔矣X(jué)得這是一個(gè)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)策略?！彼f(shuō)。
世界老牌汽車(chē)公司都在國(guó)外設(shè)有這種設(shè)計(jì)中心，《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，它們顯然對(duì)企業(yè)很有幫助。比如日產(chǎn)、福特、標(biāo)致、通用及奔馳在中國(guó)有設(shè)計(jì)分部；奔馳、本田在意大利有設(shè)計(jì)分部；現(xiàn)代、起亞在歐美有設(shè)計(jì)分部；奔馳在美國(guó)、日本有設(shè)計(jì)分部。只是有很多主機(jī)廠不愿意向外透露自己在國(guó)外有設(shè)計(jì)中心。
在都靈辦設(shè)計(jì)中心的另外一個(gè)附加值是，既然有設(shè)計(jì)中心在這里，一般情況下主機(jī)廠不會(huì)把整個(gè)項(xiàng)目直接交給外部設(shè)計(jì)公司，而是通過(guò)設(shè)計(jì)中心與外面合作?！斑@樣會(huì)有過(guò)濾作用，會(huì)更加靠近自己的產(chǎn)品特色?！?江淮歐洲設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)主管路迪告訴記者。
在海外成立設(shè)計(jì)中心還可以大大節(jié)省成本。路迪表示，江淮設(shè)計(jì)中心有28人，中國(guó)人比較少，基本上自己做，自己控制，有時(shí)候人員不夠，就找一些外部的人，但是管理質(zhì)量監(jiān)控還是自己做。“這樣可以節(jié)省大量成本，交給賓法做的一個(gè)項(xiàng)目就可以養(yǎng)我們3年。”
與長(zhǎng)安、江淮有異曲同工之妙的是，上汽通過(guò)收購(gòu)羅孚擁有了英國(guó)設(shè)計(jì)中心，并交給博通做托管。榮威550由博通提供數(shù)字模型，但造型及工程是上汽自己管，人不夠就從博通拉人，博通相當(dāng)于一個(gè)人力資源庫(kù)。上汽還從通用泛亞挖人到上汽研究院，每年派100多人到英國(guó)培訓(xùn)。
培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，或許是在海外設(shè)立設(shè)計(jì)中心的最終目的。當(dāng)年日本人、韓國(guó)人都派人到意大利跟著學(xué)，比如馬自達(dá)就曾派很多人到博通學(xué)習(xí)。路迪說(shuō)，這就像去餐館吃飯，不僅要親自品嘗這道菜的味道，而且要學(xué)會(huì)這道菜怎么做。
“根據(jù)與中國(guó)客戶的合作來(lái)看，很多公司愿意把技術(shù)員從中國(guó)派過(guò)來(lái)，從頭跟蹤到尾?！绷_威認(rèn)為這是一個(gè)好辦法。中國(guó)設(shè)計(jì)師通過(guò)在這里長(zhǎng)時(shí)間、循序漸進(jìn)地磨合，可以吸收別人的經(jīng)驗(yàn)，然后發(fā)展自己的風(fēng)格。他說(shuō)：“畢竟中國(guó)品牌最終還是要中國(guó)人做，因?yàn)閷?duì)自己的品牌，你的理解程度是別人達(dá)不到的?！?/P>
話雖如此，意大利設(shè)計(jì)公司似乎并不愿意中國(guó)設(shè)計(jì)師進(jìn)入他們的設(shè)計(jì)中心工作。“他們很多東西對(duì)你保密，當(dāng)時(shí)在賓法做項(xiàng)目時(shí)，把我們的人關(guān)在一個(gè)小屋里，他們的人關(guān)在其他屋里，只有開(kāi)項(xiàng)目對(duì)接會(huì)時(shí)大家能見(jiàn)著，其他時(shí)候根本見(jiàn)不著?！甭返险f(shuō)。
賓法的設(shè)計(jì)平臺(tái)劃分不同區(qū)域，他們有自己的區(qū)域，總是以各種理由不讓中方設(shè)計(jì)師進(jìn)去。“他們說(shuō)得很好聽(tīng)，可以教你們?cè)O(shè)計(jì)，但還是會(huì)自我保護(hù)，畢竟學(xué)會(huì)了他不就沒(méi)飯吃了嗎？” 路迪認(rèn)為中方起碼可以要求提供一個(gè)辦公室，這個(gè)辦公室只有自己的項(xiàng)目在進(jìn)行。中方設(shè)計(jì)師可以跟著這個(gè)項(xiàng)目一塊學(xué)，同時(shí)還可以跟外方設(shè)計(jì)師交流。而在國(guó)內(nèi)沒(méi)有這個(gè)環(huán)境。
羅威卻不這么看。他認(rèn)為長(zhǎng)安、江淮雖然在歐洲有自己的設(shè)計(jì)中心，但并不意味著就不與他們合作，根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，很多客戶自己內(nèi)部有設(shè)計(jì)中心，但仍愿意把自己一部分的工作交給賓法做，因?yàn)橘e法跟主機(jī)廠自己內(nèi)部的設(shè)計(jì)中心可以是相互合作的關(guān)系，也可以是相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。
他說(shuō)：“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是主機(jī)廠，而是其他設(shè)計(jì)中心。主機(jī)廠底下的設(shè)計(jì)中心對(duì)我們來(lái)說(shuō)只是一個(gè)激勵(lì)，我們希望能夠比這種設(shè)計(jì)部門(mén)做得更好，這樣才能有吸引力，主機(jī)廠才會(huì)找我們?！?
這位賓法設(shè)計(jì)總經(jīng)理覺(jué)得只是在境外設(shè)置一個(gè)設(shè)計(jì)中心還不夠。他說(shuō)：“如果你在這里開(kāi)設(shè)一個(gè)設(shè)計(jì)中心，再跟像賓法這種老牌設(shè)計(jì)中心進(jìn)行合作最好。同樣的設(shè)計(jì)需求既發(fā)給自己的設(shè)計(jì)部門(mén)，也發(fā)給賓法。這樣有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就有比較，有比較就有成長(zhǎng)的可能。”
不過(guò)，一位不愿具名的美籍華人設(shè)計(jì)師說(shuō)，意大利人作為汽車(chē)設(shè)計(jì)師引領(lǐng)風(fēng)騷是很多年前的事了，現(xiàn)在最好的設(shè)計(jì)師在美國(guó)、德國(guó)，還有些在日本和法國(guó)。美國(guó)和德國(guó)擁有兩所最好的汽車(chē)設(shè)計(jì)學(xué)校。本田、豐田、大眾、馬自達(dá)等在美國(guó)都有設(shè)計(jì)中心。法國(guó)和意大利的汽車(chē)廠商在美國(guó)沒(méi)有設(shè)計(jì)中心，所以他們的產(chǎn)品在美國(guó)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。
他說(shuō)：“中國(guó)企業(yè)更應(yīng)該在美國(guó)成立設(shè)計(jì)中心，以便獲得了解美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，畢竟美國(guó)是全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)?！?/P>
2008年11月，賈延良到都靈參加一汽新紅旗評(píng)審，他對(duì)喬治亞羅操刀的新紅旗提出了許多建議。一向高傲的喬治亞羅不但沒(méi)有不高興，反而覺(jué)得“有道理”。這是多年來(lái)頭一次由中國(guó)人給他的作品提設(shè)計(jì)意見(jiàn)。
一位不愿具名的設(shè)計(jì)師透露，喬治亞羅就像一塊海綿，你越擠出水越多，不擠水都在里面，水不會(huì)主動(dòng)擠出來(lái)。你越要求到位，他做得越好。他會(huì)感覺(jué)你這個(gè)人懂行，他就不敢騙你。
賈延良是紅旗CA770主設(shè)計(jì)師，作為中國(guó)首款量產(chǎn)化轎車(chē)，紅旗CA770被賓尼法瑞納稱贊為“東方藝術(shù)與汽車(chē)技術(shù)完美結(jié)合的典范”。(詳見(jiàn)本刊2008年7月號(hào)封面文章《尋找失落的紅旗》)。
如果歷史允許賈延良一直設(shè)計(jì)汽車(chē)，今年67歲的他或許會(huì)成為與喬治亞羅齊名的設(shè)計(jì)師。不過(guò)，賈延良還算幸運(yùn)，他至少有一部成功的作品面世，自他以后，中國(guó)幾代設(shè)計(jì)師再也沒(méi)有出過(guò)一部像樣的作品。
中國(guó)汽車(chē)企業(yè)內(nèi)部并不缺少設(shè)計(jì)師，但他們的地位頗值得同情，他們的作品也往往因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)不滿意而被無(wú)情拋棄，他們的機(jī)會(huì)也越來(lái)越少。
與國(guó)內(nèi)許多企業(yè)擁有合作關(guān)系并為他們開(kāi)發(fā)車(chē)型的同濟(jì)同捷設(shè)計(jì)公司董事長(zhǎng)雷雨成認(rèn)為，制約中國(guó)汽車(chē)設(shè)計(jì)水平進(jìn)步的最主要因素并不是缺乏技術(shù)能力，也不是人才，而是民族虛無(wú)主義觀念。
“我們很多人總是認(rèn)為自己沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家也是利用自己和別人的成熟車(chē)型結(jié)構(gòu)進(jìn)行參考設(shè)計(jì)，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化分析?！彼f(shuō)，“中國(guó)人完全有能力設(shè)計(jì)汽車(chē)，實(shí)際上美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)設(shè)計(jì)技術(shù)骨干中有很大一部分是中國(guó)人?！?/P>
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中國(guó)汽車(chē)企業(yè)自己的設(shè)計(jì)師也在做設(shè)計(jì)，但做完以后可能不怎么樣。但既然自己設(shè)計(jì)師做了，至少可以交給外方，比如喬治亞羅，因?yàn)閱讨蝸喠_也希望跟中國(guó)設(shè)計(jì)師交流，了解到底中方想要什么。但《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》了解到，現(xiàn)在的中國(guó)企業(yè)沒(méi)有做到這一步，他們的設(shè)計(jì)師備感失望。
目前中國(guó)自主品牌設(shè)計(jì)外包的狀態(tài)不能令人滿意。設(shè)計(jì)外包后，雖然產(chǎn)品的最終質(zhì)量是由外方來(lái)保證，但外方與中方在整個(gè)項(xiàng)目期間合作很緊密。外方要了解中方對(duì)這個(gè)產(chǎn)品有什么樣的要求、產(chǎn)品的市場(chǎng)定位等，所以，中方的高層、技術(shù)員及市場(chǎng)部都會(huì)參與進(jìn)來(lái)。
一般情況下中方會(huì)派自己的技術(shù)員跟外方一起做，主要是為了保證造型跟工程可行性一致。根據(jù)項(xiàng)目大小，如果只是造型開(kāi)發(fā)，可能中方只是派一兩個(gè)人就夠了；如果還包括工程開(kāi)發(fā)，因?yàn)橹芷诒容^長(zhǎng)，問(wèn)題比較復(fù)雜，這種情況下可能就會(huì)派駐一個(gè)團(tuán)隊(duì)。
如果派駐一個(gè)團(tuán)隊(duì)，在這個(gè)團(tuán)隊(duì)中間會(huì)有一個(gè)負(fù)責(zé)人，這個(gè)負(fù)責(zé)人有相應(yīng)的決定權(quán)，這種情況下，外方可以直接與團(tuán)隊(duì)的負(fù)責(zé)人進(jìn)行直接對(duì)話。而派駐一兩個(gè)人，這兩個(gè)人一般只是起到傳遞信息的作用。比如，中方?jīng)_壓機(jī)的噸位是多少、模具的最大尺寸會(huì)做到多少、鈑金鐵板的厚度是多少、還有供應(yīng)商什么樣的電器可以做到。有時(shí)，甚至在中國(guó)找好供應(yīng)商后，也未必能夠完成設(shè)計(jì)目標(biāo)，那時(shí)候就要做妥協(xié)。
“多數(shù)中國(guó)汽車(chē)企業(yè)的通病是，老總們不懂設(shè)計(jì)卻要對(duì)設(shè)計(jì)瞎指揮?！睘趿岣咄薷嬖V記者。因?yàn)橐凑绽峡偟囊庖?jiàn)走，而老總的意見(jiàn)老是在變，到最后中國(guó)設(shè)計(jì)師也不知道到底怎么辦。
烏玲曾參與過(guò)喬治亞羅的一次評(píng)審會(huì)，中方浩浩蕩蕩來(lái)了30人，但沒(méi)有人對(duì)整體設(shè)計(jì)風(fēng)格做評(píng)論，只是圍著1比1的模型轉(zhuǎn)圈，最后提出“排氣口這個(gè)地方能不能高5厘米這樣幼稚的問(wèn)題”，討論一晚上就是這5厘米的事。
還有更瞎折騰的，本來(lái)前面定了一個(gè)方向，喬治亞羅是按這個(gè)方向在走，但是到最后做評(píng)審的時(shí)候，中方會(huì)突然發(fā)現(xiàn)，他的要求方向是錯(cuò)誤的。這個(gè)時(shí)候要求改方向，改方向的結(jié)果是要花更多的錢(qián)，不是幾千歐元，是幾百萬(wàn)歐元?！暗@個(gè)錢(qián)不是從任何個(gè)人口袋里拿出來(lái)，是國(guó)家掏錢(qián)，所以沒(méi)有人心疼?！?有業(yè)內(nèi)人士如此說(shuō)。
這位人士認(rèn)為，日本和韓國(guó)沒(méi)有一個(gè)企業(yè)會(huì)像中國(guó)的企業(yè)那么進(jìn)行設(shè)計(jì)工作，他們必須從一開(kāi)始就把方向定好，知道從第一步走到第十步的做法，穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)走。日本和韓國(guó)，不懂的領(lǐng)導(dǎo)不會(huì)參與，中國(guó)則不是，他不懂還要參與。
羅威認(rèn)為，盡管設(shè)計(jì)最終拍板應(yīng)該由CEO決定，但這個(gè)CEO一定要有傾聽(tīng)能力，比如跟主管設(shè)計(jì)的人商量。因?yàn)槠?chē)造型凍結(jié)以后，到生產(chǎn)還要過(guò)幾年工夫，CEO不能主觀臆斷，覺(jué)得設(shè)計(jì)看著不順眼、與馬路上跑的不一樣。應(yīng)該將眼光看得更遠(yuǎn)一些，因?yàn)檫@個(gè)車(chē)是在幾年以后才出來(lái)。
國(guó)內(nèi)掌權(quán)的人不懂設(shè)計(jì)，又不愿意將權(quán)力交給真正懂的人，這是最大的問(wèn)題?！耙豢钚萝?chē)開(kāi)發(fā)時(shí)間是4至5年，但很多企業(yè)老總要求1至2年就完成?！北本╅L(zhǎng)城華冠汽車(chē)技術(shù)開(kāi)發(fā)公司執(zhí)行副總裁王克堅(jiān)表示。
王克堅(jiān)1998年曾出任北京吉普“挑戰(zhàn)者”項(xiàng)目經(jīng)理?！疤魬?zhàn)者”是北京吉普產(chǎn)品部潛心5年自主研發(fā)的越野車(chē)。盡管這款車(chē)型最終沒(méi)有量產(chǎn)，卻帶出了一支設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)的骨干后來(lái)全部離開(kāi)北京吉普另立門(mén)戶，成為長(zhǎng)城華冠的核心力量。
業(yè)界的普遍觀點(diǎn)是，中國(guó)汽車(chē)企業(yè)要達(dá)到完全自主設(shè)計(jì)，至少要15到20年以后。但有哪位企業(yè)老總能耐住寂寞20年呢？
苦惱
4月20日，上海車(chē)展媒體日的第一天，長(zhǎng)豐董事長(zhǎng)李建新在結(jié)束自己展臺(tái)的新車(chē)揭幕后微服私訪了一圈，特意來(lái)到海馬展臺(tái)，趴在地板上仔細(xì)察看了海馬S3的底盤(pán)結(jié)構(gòu)。S3是海馬自主開(kāi)發(fā)的一款SUV車(chē)型，這款車(chē)與長(zhǎng)豐自主SUV車(chē)型CS7直接形成競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。
在車(chē)展首日，像李建新這樣趴在地板上觀展的還包括不少外國(guó)面孔。外行看熱鬧，內(nèi)行看門(mén)道。當(dāng)越來(lái)越多的自主車(chē)型走出逆向抄襲陰影后，大家開(kāi)始將注意力從產(chǎn)品外形轉(zhuǎn)向產(chǎn)品品質(zhì)。
阿爾特(中國(guó))汽車(chē)技術(shù)公司設(shè)計(jì)總監(jiān)陳群一接受《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》采訪時(shí)說(shuō)：“現(xiàn)階段抄襲的神話已被打破，比如雙環(huán)CEO抄寶馬X5、小貴族抄Smart并沒(méi)有成功。盲目抄襲既沒(méi)有市場(chǎng)，也無(wú)法形成品牌號(hào)召力?！?/P>
中國(guó)汽車(chē)自主品牌企業(yè)開(kāi)始更多地研究對(duì)手，按自己的產(chǎn)品定位，找3至4款競(jìng)爭(zhēng)車(chē)型，一輛輛車(chē)的分拆消化，找出對(duì)方的優(yōu)點(diǎn)與缺點(diǎn)，然后有針對(duì)性地開(kāi)發(fā)自己的產(chǎn)品。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，這已不是抄，正所謂，抄一本書(shū)是抄，抄幾本書(shū)就成了研究。
泛亞汽車(chē)技術(shù)中心設(shè)計(jì)總監(jiān)殷福瑞也表示，中國(guó)自主品牌第一步是要抄，但在抄的基礎(chǔ)上要有創(chuàng)新。就像學(xué)中國(guó)書(shū)法的時(shí)候，你要先練得與老師一樣，有了一定的功底，然后才能有創(chuàng)新。殷來(lái)自意大利，但對(duì)中國(guó)文化有較深理解。
早年日韓汽車(chē)業(yè)也是這么走過(guò)來(lái)的，日本抄歐美，韓國(guó)抄日本。通過(guò)借用別人的平臺(tái)，開(kāi)發(fā)出適合本土需求的車(chē)型，并在此基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化創(chuàng)新。
這不啻是一條成長(zhǎng)捷徑，因?yàn)檫@樣做周期短、成本低、收效快。中國(guó)目前還沒(méi)有一個(gè)企業(yè)自己有實(shí)力開(kāi)發(fā)全新平臺(tái)，因?yàn)槠脚_(tái)里面包括很多試驗(yàn)，包括臺(tái)架試驗(yàn)、碰撞試驗(yàn)、道路試驗(yàn)，“這個(gè)費(fèi)用大概需要要10億歐元”，路迪說(shuō)。
但很多自主品牌為了縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間省掉了零部件認(rèn)證環(huán)節(jié)，這無(wú)疑會(huì)影響產(chǎn)品質(zhì)量。汽車(chē)的質(zhì)量30%至40%看主機(jī)廠，60%至70%看供應(yīng)商。主機(jī)廠主要做鈑金件加底盤(pán)，這是看不見(jiàn)的。所有看到的東西，包括座椅、塑料件、內(nèi)飾件由供應(yīng)商提供。不愿意花高價(jià)錢(qián)，就用不起好供應(yīng)商，汽車(chē)質(zhì)量肯定有區(qū)別。
一位看過(guò)上海車(chē)展的華人設(shè)計(jì)師認(rèn)為，外形并不等同于品質(zhì)，揭開(kāi)漂亮金屬外殼，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些展車(chē)沒(méi)有真正的價(jià)值。他說(shuō)：“中國(guó)自主品牌應(yīng)該先考慮造有品質(zhì)的轎車(chē)，所以第一步應(yīng)該多在工程方面下功夫，第二步才是將更多精力放在外形上。
顯然，此話不無(wú)道理，但是《汽車(chē)商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，無(wú)論是工程還是造型，都不能忘記他們的基本理念以及掌握他們的核心技術(shù)，否則終將被困在其中。
