微型電動(dòng)車(chē)在諸多種類的節(jié)能環(huán)保車(chē)中是“費(fèi)省效洪”易于研發(fā)的車(chē)種。這里所提及的智能微型電動(dòng)車(chē)包括三個(gè)概念, 總體上是指電動(dòng)車(chē), 微型是指1人座、2人座、3人座等等，智能是指車(chē)上具備主動(dòng)保護(hù)和導(dǎo)航裝置。

　　目前各種類型的鋰電池在家電和輕型動(dòng)力設(shè)備中已經(jīng)得到廣泛應(yīng)用，各種廠牌電動(dòng)單車(chē)已經(jīng)在國(guó)內(nèi)廣大城鄉(xiāng)中奔跑著，一組電池充電5-6小時(shí)可以跑30公里左右，更令人欣慰的是: 近期蓄電池快速充電技術(shù)也有了可喜的進(jìn)展，這就給各類微型車(chē)提供了體積輕小又方便又經(jīng)濟(jì)的動(dòng)力能源。以下幾張圖是作者本人設(shè)想的微型電動(dòng)車(chē)造型。順著經(jīng)濟(jì). 適用. 安全. 微型幾方面想下去, 可以設(shè)計(jì)出各色各様?shù)能?chē)型。

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　　過(guò)去人們說(shuō)電單車(chē)是“肉包鐵”，意思是騎電動(dòng)車(chē)人是暴露在外面，萬(wàn)一撞車(chē)，“人肉”是首當(dāng)其沖。這是客觀現(xiàn)實(shí)，電動(dòng)車(chē)加上殼可以防雨, 防曬但不可能防撞。試想一下, 薄薄的一層殼怎么能同“公?！毕嘧玻?！如果在電動(dòng)車(chē)上用簡(jiǎn)單的電子技術(shù)做些主動(dòng)保護(hù)裝置防患于未然,問(wèn)題應(yīng)該可以得到些改善。下圖是初歩設(shè)想的駕駛臺(tái)和控制電路示意圖?；驹O(shè)計(jì)意圖是: “撞不起總可以讓得起” 。

　　車(chē)上沒(méi)安裝倒車(chē)鏡, 但是, 左. 右兩側(cè)及后方有三組探頭。每個(gè)探頭具有三方面功能, 其一是攝像頭，分別將左. 右. 后方場(chǎng)景傳送到駕駛臺(tái)，顯示在方向盤(pán)正前方屏幕上取代后視鏡功能。其二，障礙物探測(cè)功能，三個(gè)探頭分別向三方發(fā)出測(cè)距訊號(hào), 利用返回波經(jīng)歷的時(shí)間換算出障礙物與車(chē)身的距離。這一距離值再與交通部門(mén)的相關(guān)規(guī)定作比較，若達(dá)到安全閥值, 立即做三個(gè)動(dòng)作 : 1. 啟動(dòng)對(duì)應(yīng)方向的警示燈, 向?qū)Ψ絾?dòng)閃燈警示。2. 探頭上的蜂鳴器向?qū)Ψ今{駛員和自已發(fā)出警示聲。有了三方警視的眼晴和三方障礙物距離的提示, 駕車(chē)人可以根據(jù)警示等級(jí)及早采取相應(yīng)措施防患于未然。若駕車(chē)人不能及時(shí)動(dòng)作，車(chē)上控制程序在收到最高警示后自動(dòng)剎車(chē). 熄火。這些電子控制功能雖已用于高擋車(chē)上，其實(shí)僅用了幾個(gè)價(jià)錢(qián)不貴的電子組件，為什么不能用于低檔車(chē)上呢??？建筑師用的激光測(cè)距筆，測(cè)距40米, 誤差僅+/- 1-2mm。價(jià)錢(qián)僅2-3百元。至于編寫(xiě)控制程序，大批軟件工程師都可以做。
　　當(dāng)今是電子技術(shù)大放異彩的時(shí)候，G.P.S 衛(wèi)星定位系統(tǒng)已在很多行業(yè)中得到應(yīng)用, 交通部門(mén)可以很方便的建立起一個(gè)不要本錢(qián)的 “虛擬交通警察系統(tǒng)” 。
　　“虛擬交通警察系統(tǒng)” 是一個(gè)“超能”的交警，它沒(méi)有實(shí)體警員，沒(méi)有辦公室, 沒(méi)有大屏暮, 卻能“不動(dòng)聲色”的了觧和控制著路面上的“千軍萬(wàn)馬”。
　　“被控方” 是道路上行走著的的車(chē)輛。毎個(gè)車(chē)子僅要増加一個(gè)類似最普通、最便宜的手機(jī), 它的功能包括: 1. 接收GPS定位訊號(hào)(當(dāng)然可以接收 “北斗星” 發(fā)出的GPS定位訊號(hào)) 并保存自已實(shí)時(shí)的定位坐標(biāo)。2. 由交通部門(mén)將車(chē)子最簡(jiǎn)單的“車(chē)牌號(hào)”等資料儲(chǔ)存于記憶體中。3. 車(chē)上具備前述的“障礙物測(cè)定、警示和自動(dòng)調(diào)節(jié)系統(tǒng)”。
　　車(chē)輛一旦進(jìn)入道路監(jiān)控區(qū)后首先向“空間”自報(bào)家門(mén), 包括儲(chǔ)存器內(nèi)的 1. 車(chē)牌基本資料和衛(wèi)星定位的絕對(duì)地址，控方接收到車(chē)輛發(fā)出的訊號(hào)后立即計(jì)算出以道路區(qū)段始端為縱向零點(diǎn), 道路邊線為橫向零點(diǎn)的路面相對(duì)坐標(biāo), 誠(chéng)然, 美國(guó)、歐洲提供的GPS定位訊號(hào), 民用部份是人為加大了誤差的, 好在我們需要的是某一區(qū)段路面車(chē)輛間的相對(duì)位置, 由絕對(duì)地址到相對(duì)地址, 彼此是同一誤差限, 相減后這一誤差影響就很小了。
　　有了路面上車(chē)輛的相對(duì)地址后很容易計(jì)算出相鄰車(chē)輛間是否達(dá)到和超過(guò)了安全警戒距離了。
　　當(dāng)測(cè)定出某車(chē)輛間小于安全距離時(shí), 立即接通車(chē)上小喇叭, 將預(yù)錄好的語(yǔ)音警告通知相關(guān)車(chē)司機(jī), 若不聽(tīng)警告, 可通知地面警察處治。
　　實(shí)際上把行走車(chē)輛當(dāng)作“被控方”也不盡合理, 因?yàn)檐?chē)上一旦裝上了障礙物測(cè)定和自動(dòng)調(diào)整系統(tǒng), 車(chē)子本身也會(huì)“自覺(jué)”、“自調(diào)”的。

本文作者：王成涵，現(xiàn)年76歲，非專業(yè)設(shè)計(jì)師，熱衷于產(chǎn)品設(shè)計(jì)及創(chuàng)新發(fā)明，現(xiàn)居香港。