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| “我的設(shè)計靈感來自文化” |
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“我的設(shè)計靈感來自文化”
作為深圳德啟公司的特約設(shè)計師，法拉利車設(shè)計者、世界著名汽車設(shè)計師湯姆·特嘉達(dá)日前來到深圳，這是他第三次來到深圳，而特嘉達(dá)第一次到深圳已經(jīng)是20年以前的事情了。他說，深圳的變化太大了，速度之快讓人吃驚。
年屆七旬的特嘉達(dá)仍保持著年輕人的激情，到達(dá)深圳的第二天，他提出去仙湖植物園，并拒絕開車，而是步行約一小時才到。特嘉達(dá)笑著說：“汽車只是代步工具，可別讓它取代了雙腿哦！”
血液里有設(shè)計的因子
晶報：您學(xué)的是建筑學(xué)專業(yè)，為何走上汽車設(shè)計之路？
特嘉達(dá)：我的父親就是個飛機設(shè)計師，我的血液里天生就有設(shè)計的因子。父親有自己的一套設(shè)計理論，他一直跟我說其實建筑設(shè)計與汽車設(shè)計是相通的。畢業(yè)后，我并不如老師同學(xué)們期待那樣去做個建筑師，而是子承父業(yè)當(dāng)了汽車設(shè)計師。記得當(dāng)時所做的本科畢業(yè)項目就是一部汽車，一部家庭用的跑車，這個項目讓很多人認(rèn)識了我。那是在1960年，那款車也成為了第一部家庭式跑車。
晶報：您從事汽車設(shè)計近五十年了，最得意的作品是什么？
特嘉達(dá)：我想是菲亞特124,我很為它感到驕傲。我在1960年左右設(shè)計了這款新車，后來，這款車在全世界的生產(chǎn)超過了25年。在上世紀(jì)60年代，菲亞特124是歐洲最暢銷的車型之一。這款車在意大利共生產(chǎn)了400萬輛，前蘇聯(lián)引進了這個車型的整套生產(chǎn)線，生產(chǎn)拉達(dá)牌轎車，一直到上世紀(jì)90年代中期才停產(chǎn)。
晶報：您是從意大利走出來的設(shè)計師，對意大利的汽車設(shè)計有何看法？
特嘉達(dá)：在上世紀(jì)50年代至70年代，意大利是全世界的汽車設(shè)計中心，許多著名汽車公司都設(shè)在意大利，那時汽車設(shè)計師的地位非常高，收入也非�？捎^。如今的汽車設(shè)計大國日本、美國在當(dāng)時只是生產(chǎn)國。
改裝車造就SUV概念之父
晶報：設(shè)計跑車時，您在腦子里是否有個具體的意象？
特嘉達(dá)：我覺得一輛完美的車子就像一個美麗的女人，是優(yōu)雅而睿智的。在設(shè)計跑車時，我腦中是一只快速奔跑的豹子，有很強的啟動力，精確的比例。當(dāng)然汽車設(shè)計并沒有一個方程式去做，要有熱情去探索。
晶報：您的設(shè)計靈感來自何處？
特嘉達(dá)：我的靈感來自文化。聽音樂時，我會感覺到汽車運行時的速度與節(jié)奏，就像車體線條的流暢。我看電影時，感覺車的移動和電影畫面的移動很像，從中我能找到靈感。
晶報：您被稱為“SUV概念之父”，據(jù)我了解是因為您把跑車概念創(chuàng)新變成旅行車。這樣的創(chuàng)意從何而來？
特嘉達(dá)：在慣常的概念里，跑車應(yīng)該像個短跑運動員一樣健壯而飛快。而我認(rèn)為跑車也有優(yōu)雅的，它就像個長跑運動員，瘦高而穩(wěn)健。從這個想法里有了旅行車的概念。
晶報：您的第一款旅行車是如何誕生的？
特嘉達(dá)：那是在24年前了，有一家意大利的汽車設(shè)計公司找到我，希望用軍用車的底座進行加工、改裝，做成一個概念車。這只是個有15人組成的小型公司，他們也希望擁有自己的品牌，但是資金有限。我覺得這個想法很有意思，就一口答應(yīng)了，造出了第一款SUV車（全稱是SportUtilityVehicle，意為運動型多用途汽車），名為“RAYTONFISSORE”。
中國車的設(shè)計細(xì)節(jié)有待提高
晶報：您這次有與中國的汽車生產(chǎn)企業(yè)合作的意向。在您看來，中國的汽車設(shè)計處于怎樣的階段？
特嘉達(dá)：中國擁有一個新興的、龐大的汽車消費市場，將開始汽車設(shè)計的新時代。如果按照中國的人口比例和汽車擁有量來計算的話，中國目前的汽車設(shè)計還很落后，這可能與中國的汽車工業(yè)起步慢、引擎等科技力量薄弱有關(guān)系。目前中國的汽車仍是內(nèi)銷，這與20年前的日本很相似：汽車工業(yè)在快速發(fā)展，而設(shè)計方面還局限于模仿。
晶報：在您看來，中國汽車設(shè)計的問題在哪里？
特嘉達(dá)：中國的汽車設(shè)計應(yīng)該更耐心一點，不應(yīng)該只想著往前跑，想著要快速趕超。就是因為發(fā)展太快了，忽略了很多細(xì)枝末節(jié)的問題。中國現(xiàn)在已經(jīng)是世界上汽車生產(chǎn)的第二大國，慢慢就會面臨出口問題。中國的汽車要被西方國家接受，首先要考慮汽車的結(jié)構(gòu)品質(zhì)，在安全系數(shù)、品質(zhì)、環(huán)保等方面一定要過關(guān)。
晶報：中國在汽車設(shè)計方面應(yīng)該怎樣創(chuàng)造出自己的風(fēng)格？
特嘉達(dá)：設(shè)計是種世界語言，各種流派與文化應(yīng)該互相影響。世界上許多國家都是不同的設(shè)計師在設(shè)計同一款新車，不同的文化背景參與同一個項目。體現(xiàn)本國的文化即是特色。
晶報：您認(rèn)為未來汽車設(shè)計的趨勢是什么？
特嘉達(dá)：汽車是藝術(shù)與科學(xué)的完美結(jié)合，隨著科技的進步，引擎技術(shù)會越來越先進，一些環(huán)保、節(jié)能、混合能源型車將會逐漸生產(chǎn)，在汽車設(shè)計方面會越來越重視個性化需求，所謂的主流車型將越來越少。
深圳有很強的發(fā)展后勁
晶報：很多國際設(shè)計公司將設(shè)計中心搬到深圳，而您所參與的德啟設(shè)計公司也將深圳作為了設(shè)計中心。這是作何考慮？
特嘉達(dá)：深圳有很多產(chǎn)品制造廠家，包括汽車、家電、生活產(chǎn)品等，接近這些資源是重要條件，因為品牌與制造應(yīng)該聯(lián)系在一起。深圳有個很好的城市環(huán)境，能時刻激發(fā)設(shè)計師的靈感。這里有很大的設(shè)計空間，有很強的發(fā)展后勁。不少產(chǎn)品可以在設(shè)計上進行改進和創(chuàng)新。
晶報：您對深圳設(shè)計師有何建議？
特嘉達(dá)：我們看到深圳設(shè)計師的熱情，但也有遺憾的地方。很多設(shè)計產(chǎn)品看上去還停留在上世紀(jì)九十年代，我們也驚訝地發(fā)現(xiàn)一些中國品牌都沒有自己的設(shè)計師。我想這是因為設(shè)計師們?nèi)狈εc國際交流的機會，政府應(yīng)該加大在這方面的投入，聘請世界各地的設(shè)計師、工程師來中國工作，培養(yǎng)中國自己的設(shè)計人才。企業(yè)可以借鑒日本公司的運作模式，提供獎學(xué)金，贊助設(shè)計師到學(xué)校去進修學(xué)習(xí)。設(shè)計師就像個醫(yī)生，需要不斷地進修，這是實現(xiàn)從模仿到創(chuàng)新所需要的。
湯姆·特嘉達(dá)
湯姆·特嘉達(dá)（TomTjaarda）出生并成長于美國密歇根州底特律地區(qū)，1958年取得了建筑學(xué)學(xué)位。畢業(yè)后特嘉達(dá)在意大利的CarrozzeriaGhia做汽車設(shè)計師。兩年后，他進入平尼法連那工作，在那里他設(shè)計了著名的菲亞特124,這款汽車生產(chǎn)超過了25年。此外特嘉達(dá)還設(shè)計了法拉利365以及法拉利330。后來，特嘉達(dá)回到了Ghia，在這里他設(shè)計了著名的PANTERA跑車。此外他還在1974年為福特公司設(shè)計了第一輛福特嘉年華。
1985年秋天，特嘉達(dá)建立了他的設(shè)計工作室，在20多年的時間里完成了無數(shù)的項目，被稱為“特嘉達(dá)設(shè)計”。這些年來，特嘉達(dá)設(shè)計了超過85款汽車，其中包括展示汽車、汽車模型和投產(chǎn)汽車。
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