新一代環(huán)保飛機(jī)形如飛碟
新浪科技訊 北京時(shí)間7月25日消息，據(jù)國外媒體報(bào)道，為減少飛機(jī)尾氣對大氣環(huán)境的影響，荷蘭的航空工程師們目前正探討設(shè)計(jì)新一代的綠色環(huán)保飛機(jī)。新一代的飛機(jī)外形將酷似飛碟，很大程度上顛覆了傳統(tǒng)的飛行工程學(xué)設(shè)計(jì)理念。
未來飛機(jī)形如飛碟
荷蘭代夫特工業(yè)大學(xué)的伊特內(nèi)爾-斯特拉斯瑪說：“我想擺脫飛機(jī)一貫的設(shè)計(jì)理念，比如長著翅膀的圓柱形的機(jī)身。在我的想象中，未來的飛機(jī)可能會是一個(gè)飛碟�！彼鸵恍┕こ處焸冋蛩闶褂靡恍└p巧的材料，另一些工程師們則考慮重新啟用螺旋槳飛機(jī)，用作生態(tài)環(huán)保的客機(jī)。最近，斯特拉斯瑪帶頭設(shè)立了一個(gè)名為“CleanEra”的項(xiàng)目，旨在設(shè)計(jì)一款“超級生態(tài)環(huán)保的飛機(jī)”，這種飛機(jī)排放的二氧化碳每客位英里比目前客機(jī)的排放量要少50%。設(shè)計(jì)圖中描繪的“綠色飛機(jī)”類似一個(gè)飛碟，可以減少各種污染物質(zhì)和噪音，符合歐洲航空研究顧問委員會推薦指標(biāo)。
一個(gè)設(shè)計(jì)理念就是重新啟用螺旋槳飛機(jī)，即使螺旋槳葉片是受“噴氣”(燃?xì)鉁u輪)引擎驅(qū)動(dòng)，這種飛機(jī)也比噴氣式飛機(jī)更省燃油。然而，問題在于螺旋槳飛機(jī)飛行速度非常慢，速度慢得甚至有點(diǎn)沒法接受。斯特拉斯瑪說：“我的一個(gè)要求就是增加舒適度，但是一旦航程變長我們就很難做到這點(diǎn)�！比欢茖W(xué)家們還是在努力改進(jìn)螺旋槳飛機(jī)的設(shè)計(jì)，比如使用有特殊曲度的薄型葉片，以實(shí)現(xiàn)目前飛機(jī)0.8馬赫(約530英里每小時(shí))的速度。這種設(shè)計(jì)的問題則在于，葉片轉(zhuǎn)動(dòng)的速度如此之快，以致于葉片頂尖處產(chǎn)生的沖擊波會非常的強(qiáng)。斯特拉斯瑪表示，她的研究小組將尋找降低噪音的解決方法，比如放置兩個(gè)葉片逆向旋轉(zhuǎn)的螺旋槳。
使用新型復(fù)合材料
另一個(gè)設(shè)想就是使用復(fù)合材料，如纖維增強(qiáng)塑料。這種復(fù)合材料強(qiáng)度可與金屬媲美，而重量卻比金屬輕得多，因此可以節(jié)省燃油。在波音公司最新亮相的波音787“夢想飛機(jī)”上，強(qiáng)化塑料復(fù)合材料占到重量的50%。英國低成本航空公司EasyJet最近展示了一架短程飛機(jī)設(shè)計(jì)模型，可以減少50%的二氧化碳排放量，將于2015年前投入運(yùn)營。
然而，亞歷山大-漢認(rèn)為目前只不過簡單地用復(fù)合材料取代了鋁，要真正充分利用新型材料，工程師們必需“好好想一想復(fù)合材料的用途”。他表示，在設(shè)計(jì)一架飛機(jī)的機(jī)身時(shí)，如果全部使用纖維增強(qiáng)塑料而不是將金屬片拼接起來，就可以減少30%的重量。除了使飛機(jī)更輕外，復(fù)合材料還可以給工程師在飛機(jī)外形設(shè)計(jì)上更大自由度，有助于充分發(fā)揮空氣動(dòng)力學(xué)作用。斯特拉斯瑪認(rèn)為，設(shè)計(jì)制造一架全復(fù)合材料的飛機(jī)目前還很不現(xiàn)實(shí)，因?yàn)閺?fù)合材料的耐熱性不如金屬好，一些還會容易受潮，這種對機(jī)翼來說是個(gè)大問題。
大幅降低尾氣污染
荷蘭代夫特工業(yè)大學(xué)生物學(xué)教授湯姆-布倫戴爾說：“如果國際社會對目前空中交通量的迅猛增長勢頭不加以控制，飛機(jī)排放物很可能成為全球變暖的主要因素之一�！睖�-布倫戴爾稱，飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)排放的諸如二氧化碳、氮硫氧化物、碳?xì)浠衔镆约捌渌恍┪⑿☆w粒等有害物質(zhì)，這些物質(zhì)排放到大氣中，必將對氣候造成惡劣影響。到2050年，航空飛行導(dǎo)致氣候變化的比重將達(dá)到6-10%�？罩胸涍\(yùn)的現(xiàn)狀更加令人擔(dān)憂，在今后幾十年內(nèi)，空中貨運(yùn)的需求量也極有可能仍將是有增無減。湯姆-布倫戴爾認(rèn)為，如果新型的環(huán)保飛機(jī)能夠盡快得以推廣，飛機(jī)尾氣對大氣環(huán)境污染的影響將會大大降低。
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