武廣新長(zhǎng)沙站內(nèi)部將宛如水晶世界。該站候車廳用玻璃幕墻與站臺(tái)分隔開，建成后沒有視覺障礙，候車廳的旅客可清晰俯視站臺(tái)。
武廣客運(yùn)專線長(zhǎng)沙項(xiàng)目部專家介紹，新長(zhǎng)沙站候車廳分為并列的兩個(gè)，在兩個(gè)候車廳之間是玻璃頂覆蓋的站臺(tái)空間。
開設(shè)在站臺(tái)上的多個(gè)采光井為到達(dá)廳提供頂部采光。中央帶狀頂棚采用低輻射玻璃，結(jié)合室內(nèi)懸掛的可自動(dòng)控制角度的活動(dòng)百頁，夏季以遮陽為主，冬季以透陽光為主。
在西廣場(chǎng)設(shè)高架平臺(tái)，社會(huì)車輛可直達(dá)，人則通過緩坡道到達(dá)高架平臺(tái)。１８０米長(zhǎng)的帶狀大廳作為進(jìn)站廳，進(jìn)站廳內(nèi)設(shè)售票廳和基本站臺(tái)候車廳。地面層則有到達(dá)廳及出站交通換乘區(qū)。
武廣長(zhǎng)沙站：山與水的交響
武廣客運(yùn)專線２００５年６月正式動(dòng)工，２０１０年全面竣工通車。武廣長(zhǎng)沙新站究竟是怎樣一個(gè)火車站，這一直是長(zhǎng)沙市民最關(guān)心的問題。今日，本報(bào)獨(dú)家向你披露，長(zhǎng)沙新站是全國(guó)一流的現(xiàn)代化火車站。
近日，武廣客運(yùn)專線長(zhǎng)沙新站建設(shè)規(guī)劃（初步設(shè)計(jì)）獲鐵道部批準(zhǔn)。武廣長(zhǎng)沙項(xiàng)目部相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，長(zhǎng)沙站將于下月中旬公開招標(biāo)，今年年底以前正式動(dòng)工，２００９年全面建成。
形成“山”與“水”的曲線
武廣長(zhǎng)沙新站的設(shè)計(jì)理念為最簡(jiǎn)潔的流線?！吧剿蕹恰笔情L(zhǎng)沙市的別稱。
長(zhǎng)沙站設(shè)計(jì)將山巒的起伏曲線提煉為站房造型，將水的波浪提煉為站臺(tái)雨棚的形式，形成“山”與“水”的曲線，互相映襯，協(xié)調(diào)統(tǒng)一，與周圍的山水相呼應(yīng)。
專家透露，提煉出“山與水”的形象特質(zhì)，作為建筑形式與空間的主題——“山與水的交響”。新長(zhǎng)沙站將作為瀏陽河邊一個(gè)優(yōu)美的景象，仿佛從岸邊自然生長(zhǎng)出來。融入所在環(huán)境，為遠(yuǎn)方的客人獻(xiàn)上一張極具特色的城市名片。
長(zhǎng)沙是我國(guó)獨(dú)一無二的“山水洲城”，極具地域環(huán)境特色。設(shè)計(jì)強(qiáng)調(diào)新長(zhǎng)沙站這一標(biāo)志性建筑與自然山水環(huán)境的融合?！吧脚c水的交響”這一主題思想，成為建筑形式的出發(fā)點(diǎn)。無論是在室內(nèi)大廳還是室外廣場(chǎng)，這一形象特征都得以充分體現(xiàn)，形成新長(zhǎng)沙站區(qū)別于國(guó)內(nèi)其他火車站的獨(dú)特氣質(zhì)，凸現(xiàn)地域特色。
向未來“通過式”車站發(fā)展
相關(guān)專家介紹，設(shè)計(jì)采用“線側(cè)”和“高架”相結(jié)合的模式，流線簡(jiǎn)短明確?；菊九_(tái)的候車設(shè)在站臺(tái)層，中間站臺(tái)的候車設(shè)在高架層。同時(shí)采用“機(jī)場(chǎng)化”、“公交化的”的概念，強(qiáng)調(diào)旅客進(jìn)站出站的直接性，便于由傳統(tǒng)“等候式”車站向未來“通過式”車站發(fā)展。
專家認(rèn)為，從功能性方面講，長(zhǎng)沙站采用“線側(cè)與高架”相結(jié)合的方式，體現(xiàn)“效率第一”的原則。
從系統(tǒng)性方面論，長(zhǎng)沙站建筑融入城市規(guī)劃之中，并突出其中心地位，站內(nèi)交通與城市交通實(shí)現(xiàn)無縫銜接，形成高效的立體交通樞紐。
從先進(jìn)性方面看，采用“公交化”、“機(jī)場(chǎng)化”的設(shè)計(jì)理念，立足現(xiàn)場(chǎng)，著眼未來。
從文化性方面說，體現(xiàn)長(zhǎng)沙作為一個(gè)國(guó)家山水園林城市、“山水洲城”的地域文化特色，體現(xiàn)新時(shí)代精神。
從經(jīng)濟(jì)性方面談，節(jié)省城市用地，強(qiáng)化建筑節(jié)能，減少地下工程量，縮短施工工期。
內(nèi)部空間的大小尺度及結(jié)構(gòu)形成式與使用功能完美結(jié)合，打破單一大空間候車廳的模式，候車廳自成一體，便于空調(diào)系統(tǒng)的運(yùn)行，節(jié)省能源。
東西是廣場(chǎng)，中間是站房
武廣客運(yùn)長(zhǎng)沙項(xiàng)目部相關(guān)專家透露，按照總體布局思路，規(guī)劃用地由西向東劃分為：西廣場(chǎng)（主要人流積聚廣場(chǎng)）－新長(zhǎng)沙站房－東廣場(chǎng)（生態(tài)景觀廣場(chǎng)）。
站場(chǎng)用地分為左中右三塊
站場(chǎng)用地由北至南通過增設(shè)的道路劃分為左、中、右三塊，中心部分用地為站場(chǎng)站房及廣場(chǎng)用地，左、右兩側(cè)，為附屬用地及發(fā)展用地，可節(jié)省大量城市土地，減少開發(fā)強(qiáng)度。
西廣場(chǎng)面對(duì)城市中心區(qū)方向，是一個(gè)接納人流的主廣場(chǎng)，長(zhǎng)途車站及公交車站位于其中；東廣場(chǎng)面向?yàn)g陽河風(fēng)光帶，是一個(gè)城市客廳，一個(gè)生態(tài)景觀廣場(chǎng)，將
長(zhǎng)沙站與城市生態(tài)有機(jī)融合。紅旗路局部下沉，形成完整的臨瀏陽河的生態(tài)廣場(chǎng)，突出“山、水、洲”的環(huán)境特色。
各類交通各行其道
社會(huì)車輛主要分為三類：一類是來車站接人，一類是來車站送人，另一類是自駕并停放在停車場(chǎng)。車流來自各個(gè)方向，所有道路都向這類車開放，停車場(chǎng)設(shè)于地面層。
租車主要分為兩類：一類是來站送客并等候客人，一類是來車站接人或送人。車流來自各個(gè)方向，對(duì)此車輛有一定的交通限制。停車場(chǎng)設(shè)于地面。
公交車分為普通公汽和專線車，流線為到站送客再接客返回，車流來向及通行都受限制，在西廣場(chǎng)南側(cè)設(shè)專用停車場(chǎng)和候車室。
賓車在站房?jī)蓚?cè)進(jìn)站高架平臺(tái)上，在進(jìn)站廣廳南北兩側(cè)，設(shè)直接進(jìn)出基本站臺(tái)的專用道。記者斯茅庚
地鐵２號(hào)線３號(hào)線垂直穿過站區(qū)
相關(guān)專家透露，按城市軌道交通規(guī)劃，２號(hào)線和３號(hào)線垂直鐵路線穿過站區(qū)，形成一個(gè)集中的換乘中心。
新長(zhǎng)沙站位于長(zhǎng)沙市東部雨花區(qū)，機(jī)場(chǎng)高速公路與京珠高速公路互相立交的東南，距長(zhǎng)沙市中心（五一廣場(chǎng)）９．５公里。規(guī)劃用地范圍為：勞動(dòng)?xùn)|路、香樟路、新花侯路和紅旗路形成的圍合區(qū)域。用地范圍內(nèi)，地勢(shì)平坦，開闊，多為水塘和溝渠。用地位于瀏陽河西岸，站場(chǎng)距離瀏陽河約６００米。
新長(zhǎng)沙站與市區(qū)的引入道路主要為勞動(dòng)?xùn)|路和香樟路，京珠高速公路和機(jī)場(chǎng)高速公路則通過新花侯路進(jìn)入。城市道路在規(guī)劃用地范圍內(nèi)形成環(huán)路，加上東西方向的聯(lián)系道路，形成方格網(wǎng)狀的系統(tǒng)。
新長(zhǎng)沙站與原有長(zhǎng)沙站、新株洲站組成長(zhǎng)沙株洲鐵路樞紐。樞紐內(nèi)形成客運(yùn)系統(tǒng)兩主（新老長(zhǎng)沙站）兩輔（新老株洲站）格局。新長(zhǎng)沙站一期主要辦理武廣客運(yùn)專線車和部分跨線、客車始發(fā)、終到和通過作業(yè)。
周邊８平方公里將為地標(biāo)性新型城區(qū)
長(zhǎng)沙市委、市政府計(jì)劃將武廣長(zhǎng)沙站周邊的８平方公里區(qū)域，打造成一座具有地標(biāo)性質(zhì)的新型城區(qū)。
規(guī)劃中的武廣新城北起勞動(dòng)?xùn)|路，南至湘府路，西抵京珠高速公路，東達(dá)瀏陽河畔。其中，環(huán)繞武廣客專長(zhǎng)沙新站的主干道已規(guī)劃３條，北側(cè)為勞動(dòng)?xùn)|路，南側(cè)為香樟東路，西側(cè)為花侯路，東側(cè)為湘府路（紅旗路南延段）。除已規(guī)劃的３條主干道外，長(zhǎng)沙還規(guī)劃將縱貫長(zhǎng)沙新站的京珠高速公路整體提升，使之高跨武廣新城，最終使武廣新城與長(zhǎng)沙市區(qū)連成一體。
