梅賽德斯-奔馳將70年代的實驗性玻璃纖維機身C111-II作為一種華而不實的新電動概念進行了復(fù)興。這款兩座超級跑車的外觀和內(nèi)部都非常引人注目，讓人驚嘆不已。就像超未來主義的Vision AVTR一樣，這款名為Vision one Eleven的車型采用了楔形輪廓的現(xiàn)代化版本，采用了圓形車頂線條和圓形喇叭形擋泥板。

      這一概念是在梅賽德斯的“Design No.5”創(chuàng)意活動上公布的，帶有與12輛實驗性C111車型相同的亮橙色色調(diào)。只要看一眼這四輪少女，這件作品背后的想法就不足為奇了，正是瑪莎拉蒂首席外部設(shè)計師安德烈亞·布魯諾。  

       One-Eleven的前部和后部有一種科幻的感覺，LED大燈陣列照亮前方道路，中間部分發(fā)出自定義信息，供其他駕駛員觀看。移到車輛后部，您會看到類似的面板。側(cè)面輪廓采用酷炫的雙脊擴散器和后輪周圍的環(huán)境藍色照明。

      空氣動力學(xué)調(diào)節(jié)是這家德國汽車巨頭制造的這臺機器的核心。前照燈后面有三個進氣口、70度角的擋風(fēng)玻璃和雙出風(fēng)口，以優(yōu)化高速和急轉(zhuǎn)彎時的空氣動力學(xué)性能。此外，位于后部的電機由通過車門后面通風(fēng)口引導(dǎo)的冷空氣智能供電。下壓力是通過大擾流板實現(xiàn)的。

      就像半個世紀(jì)前的前身一樣，One-Eleven也有華麗的海鷗翼門。打開它們，復(fù)古風(fēng)格的內(nèi)飾顯露出來。就像前格柵上一樣，有一個超寬的數(shù)字顯示屏，頂部是F1風(fēng)格的軛式方向盤和以太空船為靈感的斗式座椅，斗式座椅由銀色鉆石絎縫和回收材料制成的橙色皮革裝飾。根據(jù)梅賽德斯的說法，這一概念可以在兩種不同的模式下向前行駛——比賽和休息室。前者具有更好的HUD視圖以實現(xiàn)清晰的視野，而后者則重新配置以實現(xiàn)悠閑的駕駛舒適性。

      One-Eleven采用單軸磁通電機，采用全電動動力系統(tǒng)向前推進，這與柯尼塞格的夸克電機所使用的技術(shù)相同。這種電機比徑向磁通電機更好，因為它們在不影響機械操作的情況下具有更好的峰值性能和效率技術(shù)。盡管梅賽德斯還沒有透露這一概念的任何技術(shù)規(guī)格，但它仍然搭載了這種先進的電動馬達，這款車的性能應(yīng)該優(yōu)于大多數(shù)競爭對手。作為一項額外的福利，電機的緊湊尺寸為存放行李騰出了空間。