舉世矚目的外灘地區(qū)交通綜合改造工程建設(shè)，將隨著2月24日零點(diǎn)延安東路高架“亞洲第一彎”的拆除而正式全面啟動(dòng)。從目前媒體報(bào)道的信息和工程指揮部發(fā)布的方案看，應(yīng)該說(shuō)，這是一個(gè)比較完美的工程。
她的“完美”主要體現(xiàn)為：
首先是外灘地面的主要道路面積讓位于民，讓各地、各國(guó)來(lái)的朋友不僅在大堤上了望外灘建筑，也可以走下大堤、近距離地感受和觸摸這些具有歷史積淀的建筑。現(xiàn)在的道路擁擠、車聲喧鬧，不利于達(dá)到這個(gè)目的——游人在大堤上看，太遠(yuǎn)；在人行道上看，太近；那個(gè)不近不遠(yuǎn)的位置幾乎全部被行色匆匆的機(jī)動(dòng)車占領(lǐng)了。經(jīng)過(guò)修建后的外灘，將徹底地改觀這一切，只讓少量出租車和公交車等車輛經(jīng)過(guò)外灘，大型車等過(guò)境車輛全部走地下通道——雖然，這個(gè)方案有點(diǎn)冒險(xiǎn)，因?yàn)�，地下通道橫斷面兩邊貼得建筑太近會(huì)影響建筑的安全，貼得江邊太近會(huì)影響通道的安全；豎斷面往下太深影響地鐵2號(hào)線和延安路隧道，不深到一定程度則會(huì)承受不了地面壓力……經(jīng)過(guò)專家科學(xué)論證和研究，這個(gè)疑難問(wèn)題最終還是解決了。
其次是外白渡橋“整橋轉(zhuǎn)移”、“修舊如舊”的修護(hù)方案。一年后的外白渡橋不論外形或是風(fēng)貌都將與原狀一致，比如鉚釘連接是象征外白渡橋古老建筑的主要特點(diǎn)，修復(fù)過(guò)程中對(duì)橋面以上部分的修復(fù)依然采用鉚釘連接。為了達(dá)到這個(gè)目標(biāo)，外白渡橋移橋修護(hù)方案將實(shí)施這么四個(gè)關(guān)鍵步驟：第一步，從下月起，移動(dòng)橋的上部結(jié)構(gòu)，至船廠“全身體檢”，并調(diào)換損壞構(gòu)件；第二步，重建橋的下部結(jié)構(gòu)，維持原貌，只是將木樁改為混凝土樁；第三步，外灘通道施工穿越過(guò)河；第四步，將已檢修好的橋上部結(jié)構(gòu)，再移回安裝。“外白渡橋”是上海外灘的主要建筑之一，她和背后的上海大廈一起組成外灘的北端，跨越在蘇州河上、眺望著黃浦江面。從小在上海長(zhǎng)大的孩子都在滬語(yǔ)中把“外白渡橋”念成“外婆橋”：“搖啊，搖！搖到外婆橋……”以至于還有一個(gè)電影以這首歌謠命名。雖然，這樣的橋和她身邊的上海大廈（原名“百老匯大廈”）是從美國(guó)引進(jìn)的；雖然，這樣的橋比不上南浦大橋、盧浦大橋宏偉；雖然，這樣的橋其運(yùn)輸?shù)奈锢砉δ芤呀?jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于其欣賞的審美功能，但是，作為一個(gè)城市精神延續(xù)的符號(hào)，“外白渡橋”、“外國(guó)建筑博覽”、“外灘”等一系列名詞是不能從我們的時(shí)間記憶中消失的、是不能從我們的空間排列中缺位的。感謝負(fù)責(zé)施工的領(lǐng)導(dǎo)、專家和工程師，為這座城市保留了至少還可以延續(xù)100年的不亞于神話傳奇、歷史典故的雋永傳說(shuō)……
除了外灘工程的“美”之外，我還要談些“不足”——雖然造成這些不足的原因很復(fù)雜，解決這些不足的關(guān)鍵也不全在工程設(shè)計(jì)和施工單位，但是，作為上海城市的最大工程、作為這個(gè)工程竣工后幾十年一般不會(huì)再施工的特殊性質(zhì)、特別是作為外灘見(jiàn)證中國(guó)近代史見(jiàn)證上海城市發(fā)展史的地理位置和城市地標(biāo)，我認(rèn)為還是有必要提出。
她的“不足”主要體現(xiàn)為：
一、沿江大堤太高，阻攔游人從地面欣賞江面景色和阻攔輪船游客從船上欣賞外灘道路景色——這個(gè)缺點(diǎn)為什么在這次改建工程中不予以解決？記得，當(dāng)年上海的有關(guān)部門在決策外灘防護(hù)墻（即沿江大堤）高低時(shí)，沿用的思維定勢(shì)是“防止千年一遇的大潮”。結(jié)果為了“千年等一回”，我們犧牲了無(wú)論在岸上還是岸下賞景的最佳位置水平線。每當(dāng)我路過(guò)外灘，路過(guò)那看不見(jiàn)、理還亂的大堤風(fēng)景線，路過(guò)那只有一輛輛呼嘯而出、魚貫而入的大堤車庫(kù)時(shí)，我的腦海中就情不自禁地回憶自己孩提時(shí)曾經(jīng)有過(guò)的與江水幾乎零距離親密接觸的幸福體驗(yàn)，涌現(xiàn)出著名導(dǎo)演鄭君里《一江春水向東流》中角色們與江水、更與命運(yùn)奮斗的電影鏡頭，涌現(xiàn)出著名漫畫家張樂(lè)平《三毛流浪記》中三毛在江邊演繹甜酸苦澀的漫畫鏡頭。巴黎的塞納河、倫敦的泰晤士河、彼得堡的涅瓦河、紐約的哈德遜河，都在大城市、都在大城市的鬧市區(qū)、都有千年一遇的挑戰(zhàn)和困惑，但他們?yōu)槭裁淳湍軌虬汛蟮痰膰咴O(shè)計(jì)得這么低？是他們沒(méi)有洪水威脅的生態(tài)比我們好，還是他們理解中國(guó)古人“在水一方”的觀念比我們到位？
二、景觀有軌電車缺位，導(dǎo)致外灘很難恢復(fù)昔日亞洲第一的“英容笑貌”、很難上演今日金融中心的“威武戲劇”。舊上海有有軌電車，那是十里洋場(chǎng)的符號(hào)，更是亞洲第一的見(jiàn)證。在今天，無(wú)論是歐洲英國(guó)的倫敦、瑞士的日內(nèi)瓦還是澳洲的墨爾本，都有有軌電車；就是我們中國(guó)，香港和大連，也都有軌電車。紐約雖然沒(méi)有有軌電車，但是他們巧妙地用馬車帶人在中央公園附近旅游解決了這個(gè)問(wèn)題。為什么上海沒(méi)有？實(shí)際上，上海的有軌電車一直到文革結(jié)束時(shí)還存在，我自己小時(shí)候父親帶我座1路有軌電車從魯迅公園起步，經(jīng)過(guò)四川北路到四川路橋往東拐彎再過(guò)外白渡橋往南至南京路右拐到靜安寺終點(diǎn)站，途徑的重要站點(diǎn)有群眾、永安兩個(gè)影劇院，郵電俱樂(lè)部，外灘，永安公司，市百一店等。1998年，我當(dāng)靜安區(qū)人民代表時(shí)，我當(dāng)面向區(qū)領(lǐng)導(dǎo)極力呼吁：南京東路恢復(fù)不了有軌電車，那么我們靜安區(qū)所轄的南京西路能否可以恢復(fù)帶有觀光性質(zhì)的有軌電車？從南京西路的成都路高架開(kāi)始到靜安寺結(jié)束，一路經(jīng)過(guò)電視臺(tái)、美琦大戲院、友誼大廈、波特曼酒店等，也是很浪漫和有情趣的。但當(dāng)時(shí)的區(qū)領(lǐng)導(dǎo)回答：“可行性研究通不過(guò)，牽涉的方面太多”。我當(dāng)了兩屆區(qū)代表，前后說(shuō)了近10年的關(guān)于恢復(fù)有軌電車的“老話”，結(jié)果“事倍功半”的成效也沒(méi)有。前些日子說(shuō)，“浦東張江要恢復(fù)建設(shè)有軌電車了”，很多人奔走相告，歡天喜地，可我卻一直高興不起來(lái)，因?yàn)橄裼熊夒娷囘@樣具有深厚歷史人文氛圍的交通工具，為什么在外灘這么有影響的地方不首先考慮恢復(fù)呢？我可以斷定，這次綜合改建工程再不考慮，那么以后(至少10年)就沒(méi)有什么希望再造了。人的社會(huì)性本質(zhì)告訴我們，同一樣?xùn)|西，比如一棵梧桐樹，長(zhǎng)在淮海路和香山路與長(zhǎng)在寶山路或?qū)毶絽^(qū)是不一樣的，因?yàn)樗沫h(huán)境、因?yàn)樗娜宋�、因�(yàn)楦形蛩撵`性的物體的差異——這就是買房要注重地段的重要因素。有軌電車在外灘綜合改造工程的缺位，反映了我們一些設(shè)計(jì)和負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)的部門和領(lǐng)導(dǎo)對(duì)外灘歷史的淡忘和對(duì)外灘未來(lái)的認(rèn)識(shí)的迷茫——此話雖然言重，但是事實(shí)就是如此，作為一個(gè)上海市民，我不得不嚴(yán)肅指出這一點(diǎn)！
三、相關(guān)新建筑的“喧賓奪主”，讓老外灘“相形見(jiàn)拙”，讓新外灘“畫蛇添足”。前些年，上海文匯報(bào)大樓造在外灘建筑的邊上，很不得體，結(jié)果只能忍痛割愛(ài)——拆了！現(xiàn)在，外灘氣勢(shì)雄偉的建筑群后面又冒出了一個(gè)以上海市花“白玉蘭”為樓頂?shù)摹案叽蟆苯ㄖ�！無(wú)論從浦東眺望浦西外灘、還是從天空俯瞰外灘，這個(gè)“白玉蘭”的樓頂，很剎風(fēng)景！是因?yàn)辄S浦區(qū)有財(cái)有勢(shì)、還是因?yàn)樾律虾Ｒ獜摹鞍子裉m”的樓頂壓倒老外灘？不得而知！只是，我們從直觀上看見(jiàn)這個(gè)建筑，太差勁。但是，這次工程改建，沒(méi)有人會(huì)想到這一點(diǎn)——因?yàn)橄到y(tǒng)工程到現(xiàn)在，只是停留在大學(xué)教科書的理論上、只是停留在知識(shí)分子的講稿中、只是表示著當(dāng)官的應(yīng)付檢查和考試的書面上，至于實(shí)際、實(shí)踐和老百姓需要的實(shí)在，是他們難以照顧得到的——否則為什么到現(xiàn)在，這樣的問(wèn)題還解決不了呢？據(jù)說(shuō)，現(xiàn)在外灘北部靠外白渡橋附近、原來(lái)友誼商店的地面又要蓋樓，我真是擔(dān)心，造出來(lái)的高樓就單個(gè)看“氣勢(shì)恢弘”、就整體看又是和外灘整個(gè)建筑群“牛頭不對(duì)馬嘴”！
四、“亞洲第一彎”拆了，可是比它更好、更具欣賞角度和位置的景點(diǎn)在哪里？有誰(shuí)能夠告訴我！我每次座車經(jīng)過(guò)第一彎時(shí)，心里就暗暗佩服設(shè)計(jì)者的偉大和超前——他們把外灘的景和外灘的水以至外灘的靜和外灘的動(dòng)如此天衣無(wú)縫地連接在一起，以至有不少游客和駕駛員情愿冒交通警察罰款的危險(xiǎn)也要停車觀看甚至拍照。我對(duì)父母的孝順之一就是把他們從轎車上經(jīng)過(guò)第一彎作為我對(duì)他們從小對(duì)我栽培的一種報(bào)答、一種感恩、一種炫耀！可是，現(xiàn)在第一彎沒(méi)有了，再到哪里尋找這個(gè)景色呢？我茫然、很多朋友也茫然、更多的市民還要茫然！盡管媒體絞盡腦汁也想到了一些景點(diǎn)，但我可以肯定地說(shuō)，要想超過(guò)第一彎的幾乎沒(méi)有這個(gè)概率！好不容易創(chuàng)造的一個(gè)經(jīng)典景點(diǎn)，只在歷史上存在了5年到10年時(shí)間，難道我們不要感慨時(shí)間的流速太快和發(fā)展的力度太大嗎？法國(guó)巴黎的埃非爾鐵塔和美國(guó)紐約的自由女神像可以延長(zhǎng)那么多的時(shí)間讓你瀏覽，我們的第一彎為什么不能壽命那么短呢？拆除的是第一彎，留下的是我們系統(tǒng)觀念和長(zhǎng)遠(yuǎn)意識(shí)缺憾的內(nèi)疚和慚愧！
外灘工程的“美”中還有“不足”——這是一個(gè)鐵板丁丁的事實(shí)，請(qǐng)有關(guān)部門考慮還有修改和完善的可能嗎？我們拭目以待！
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