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| 后來居上的“韓國設(shè)計(jì)” |
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| 作者：外灘畫報(bào) 來源：333cn.com ：
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紐約車展上，在起亞預(yù)定發(fā)布2011款Optima 的前一天，其加州設(shè)計(jì)工作室總監(jiān)Tom Kearns 一邊和某個(gè)記者討論這款全新設(shè)計(jì)的轎車，一邊偷偷拉開了這款神秘新車的車罩。由于展臺(tái)位處Javits 中心底層的一個(gè)角落，這一暫時(shí)性的“曝光”看起來似乎還算安全。但路過的觀眾馬上開始駐足和凝視。這讓現(xiàn)場(chǎng)的起亞公關(guān)驚恐不已，害怕會(huì)聚集一大堆的人群，只能懇求Kearns 重新把車罩蓋上。
不久之前，估計(jì)還很少有人會(huì)對(duì)任何一款起亞車型多看一眼。但Optima是車展上毋庸置疑的明星，它和另外一款起亞的全新跨界車Sportage 在紐約車展上進(jìn)行了首發(fā)，后者的外形和已經(jīng)上市的小型轎車Forte、運(yùn)動(dòng)型ForteKoup 以及活潑的Soul 有很多相似之處。在多年模仿日本競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手暢銷車型的設(shè)計(jì)之后，起亞在2006 開始了自己的設(shè)計(jì)探尋之旅。當(dāng)時(shí)他們請(qǐng)來了德國籍的前奧迪首席設(shè)計(jì)師Peter Schreyer 來擔(dān)任品牌的設(shè)計(jì)總監(jiān)。而言語謙和的美國人Kearns 在幫凱迪拉克設(shè)計(jì)完CTS運(yùn)動(dòng)轎車之后，也加入了起亞的團(tuán)隊(duì)。
Schreyer 在加盟后的首要工作之一就是創(chuàng)造出起亞獨(dú)一無二的“前臉”，這種被標(biāo)簽化的格柵首先在2007 年出現(xiàn)在Kee 概念車上，當(dāng)時(shí)這種設(shè)計(jì)被稱為“老虎格柵”。但Schreyer 本人當(dāng)時(shí)對(duì)這個(gè)綽號(hào)很不感冒，這倒不是因?yàn)樗寱?huì)讓人聯(lián)想到那個(gè)著名的高爾夫球手，而是他覺得“老虎”這個(gè)曾被美國人用來形容亞洲經(jīng)濟(jì)騰飛的概念太過時(shí)了，所以他干脆直接稱之為“起亞簽名式格柵”。關(guān)于起亞的設(shè)計(jì)風(fēng)格，Kearns 形容為“簡煉又不失精準(zhǔn)”，但他又補(bǔ)充道：“Peter 更強(qiáng)調(diào)簡煉，擁有那種不需要筆就能畫出來的單一線條�！倍鳲ptima 的這根線條無疑就是車頂輪廓線。KearnsC說該車的設(shè)計(jì)師們希望其側(cè)面輪廓“在很遠(yuǎn)處就能一眼識(shí)別”。
Schreyer 說他希望該車看起來很低，并且擁有轎跑一般的側(cè)影。Optima最后那根頂柱尤其的低，這也使得整車看起來更寬和更貼地；鍍鉻的弧線橫貫整個(gè)車頂，并且以全新的方式和尾部玻璃相融合；另外還有一條極具特點(diǎn)的側(cè)線從前大燈一直延伸到后備箱蓋�！斑@是一種既復(fù)雜又精密的設(shè)計(jì)�！�
Kearns 解釋道。關(guān)于這點(diǎn)，他指的是車身表面如何通過微妙的變化來吸引觀看者的注意力——線條和曲面的復(fù)雜結(jié)合、車頂上方的凸起和凹陷都能讓旁人在隨意看到該車后，目光被牢牢鎖住。
起亞的設(shè)計(jì)語言有很大的靈活度和彈性。中型轎車Optima 的市場(chǎng)定位和年輕化的城市小車Soul 差異甚大，但都配備了標(biāo)志性的“老虎格柵”。“Soul的風(fēng)格是年輕、大膽和簡單，”Kearns說道，“它的設(shè)計(jì)是關(guān)于簡煉的另一種定義�！� 而全新Sportage 那“ 刺矛般的肩線”、格柵和前大燈等昭示了其和Optima 同宗同源的家族特征。
現(xiàn)代的設(shè)計(jì)理念在紐約車展現(xiàn)場(chǎng)則體現(xiàn)在兩款車上：分別配備混合動(dòng)力和2.0 升渦輪增壓引擎的索納塔，以及高端車型Equus。
索納塔、Tucson、Genesis 轎車和轎跑車都承載了現(xiàn)代名為“流體雕塑”這一設(shè)計(jì)語言的共同元素�，F(xiàn)代設(shè)計(jì)副總裁Oh Suk-Geun 曾承諾該品牌的設(shè)計(jì)將不會(huì)簡單，而是令人興奮和極具進(jìn)攻性的。所以現(xiàn)代車型看上去也更有表現(xiàn)力。如同Genesis 轎跑，Sonata 的特征也十分明顯：扭曲的型面代表著扭矩，鋒利的褶皺無疑在暗示直線的加速。而號(hào)稱和雷克薩斯LS 系列競(jìng)爭(zhēng)的高端車型Equus，則擁有全系車型中最穩(wěn)重的設(shè)計(jì)。
基于剛在日內(nèi)瓦車展上發(fā)布的i-flow 概念車，現(xiàn)代的未來設(shè)計(jì)也傾向于更有表現(xiàn)力。“和起亞相比，現(xiàn)代顯得更加流暢和感性�！盞earns 說道。但無論是起亞還是現(xiàn)代，都無意致力于創(chuàng)造一種獨(dú)具韓國風(fēng)格的汽車設(shè)計(jì)語言。如同電器廠商三星或者LG，這些品牌都把自己定位為全球公司——其劃分標(biāo)準(zhǔn)是基于技術(shù)層面，而非地理位置�！拔覀兊臍v史并不長。”Kearns 說道，他承認(rèn)在起亞的團(tuán)隊(duì)里韓國設(shè)計(jì)師非常之少，而現(xiàn)代的設(shè)計(jì)工作室則位于加州Irvine、韓國和德國�，F(xiàn)代汽車設(shè)計(jì)的成功，也可以從另外一個(gè)側(cè)面看到：奔馳前陣挖走了其Irvine 工作室的首席設(shè)計(jì)師JoelPiaskowksi，而取代他的新上任者PhilZak 之前則效力于通用。
2010-04-22 總第 383 期
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