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　　“至今提起人民廣場(chǎng)站，我都會(huì)感到‘臉紅’�！睂�(duì)于自己親自主持室內(nèi)設(shè)計(jì)的人民廣場(chǎng)站，這位老專家絲毫沒有避諱“家丑”。

　　來增祥說，由于種種原因，人民廣場(chǎng)站1、2號(hào)線的換乘一直為人詬病，雖然此后歷經(jīng)多次改造，中部的換乘大廳寬敞了許多，但距離還是太遠(yuǎn)，而且部分站臺(tái)空間有限，換氣量也偏低。

　　“這樣的地鐵建筑太‘冷漠’！”昨日，在上海舉行的第七屆國(guó)際軌道交通展上，同濟(jì)大學(xué)建筑系教授來增祥轉(zhuǎn)述了外國(guó)同行對(duì)中國(guó)地鐵建筑的評(píng)價(jià)。對(duì)于上海地鐵，這位老專家更是毫不留情地挑了幾根刺，挑刺對(duì)象甚至包括他主持室內(nèi)設(shè)計(jì)的人民廣場(chǎng)站。

　　來增祥表示，“挑刺”不是目的，主要是為未來地鐵車站的設(shè)計(jì)和建造提供借鑒，“不像五星級(jí)賓館，很多老百姓一輩子都不會(huì)去住一次，地鐵可是大眾的日常出行工具，里邊沒有人情味，枯燥、乏味，不方便怎么行？”

地鐵站結(jié)構(gòu)類型單一

　　“一些國(guó)外建筑業(yè)同行對(duì)中國(guó)地鐵的評(píng)價(jià)是‘太冷漠’，大量‘兩層三跨’式的地鐵站就是一個(gè)典型�！眮碓鱿楸硎�。

　　“兩層三跨”是指國(guó)內(nèi)地鐵站普遍采用的一種固定樣式：縱向上下分兩層——閘機(jī)所在的“站廳層”和候車的“站臺(tái)層”，橫向則分三個(gè)空間——2條列車股道和1個(gè)站臺(tái)空間。

　　來增祥指出，“兩層三跨”結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，易于快速?gòu)?fù)制和建造，但缺點(diǎn)是地下空間形態(tài)呆板，結(jié)構(gòu)類型單一，“局限于純地下交通功能，欠缺商業(yè)、休閑、娛樂等綜合因素的考慮，直白地說就是不夠人性化、缺少人情味，這對(duì)于大型的換乘站和樞紐站來說尤其不可取�！�

　　曾在前蘇聯(lián)留學(xué)多年的他感觸頗深：“莫斯科的地鐵建于前蘇聯(lián)時(shí)期，當(dāng)時(shí)的目標(biāo)是要造‘人民的宮殿’，時(shí)至今日，其華麗恢宏的空間和便捷的換乘方式仍令世人稱道。”

部分站臺(tái)換氣量不達(dá)標(biāo)

　　來增祥說，上海地鐵站里的人均換氣量?jī)H有30立方米。通俗地講，換氣量就是公共場(chǎng)所里人均可享受的新鮮空氣體積，換氣量越少，人體感覺越悶、越壓抑�！拔覈�(guó)規(guī)定是30立方米，其實(shí)上海一些擁擠的車站里還達(dá)不到這一標(biāo)準(zhǔn)，而美國(guó)地鐵里的人均換氣量是60立方米。”

　　換氣量為何受限？來增祥說，原因很簡(jiǎn)單，按照相關(guān)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，地鐵每層高度不得少于3米，為了節(jié)約空間，目前絕大多數(shù)車站都“嚴(yán)格”執(zhí)行了這一標(biāo)準(zhǔn)，不會(huì)輕易提高到3米以上。而且基本上采用吊頂設(shè)計(jì)，而吊頂上還要減去通風(fēng)管等設(shè)施占據(jù)的厚度，最后往往還不到3米，換氣量自然縮水。

三桿閘機(jī)有安全隱患

　　在安全性上，來增祥也有自己的看法。他認(rèn)為，目前上海地鐵普遍采用的三桿式閘機(jī)，雖然有利于防止逃票，但存在安全隱患。雖然相關(guān)人士曾表示，遇突發(fā)事件，三桿閘機(jī)的桿可以收縮起來，讓乘客迅速通過�！暗�是在突發(fā)情況下，萬一同時(shí)發(fā)生斷電等故障，閘機(jī)桿不能收縮，后果是不堪設(shè)想的。”

　　來增祥說，目前國(guó)外已很少見到三桿式閘機(jī)，取而代之的是如虹橋高鐵采用的“門式閘機(jī)”，“即便門式閘機(jī)出故障，薄薄的透明門也很容易被擠開通過”。

　　他還指出，目前部分上海地鐵站并非所有出口都在使用。事實(shí)上，地鐵站的出口數(shù)量、每個(gè)出口的寬度等，都是根據(jù)車站“量身定做”的，能確保遇到突發(fā)事件時(shí)所有乘客能在6分鐘內(nèi)從站臺(tái)疏散至地面，“如果部分出口關(guān)閉，在客流高峰期遇到突發(fā)事件，逃生將受到阻礙�！�

　　北歐的一個(gè)地鐵站，將地基內(nèi)原有的花崗巖鑿成巨大的穹頂和石柱，繪上巨型天藍(lán)色樹枝樹葉，再打上燈光，營(yíng)造出夢(mèng)幻世界。