4月20日，上海車展長(zhǎng)安汽車展臺(tái)，徐留平親自駕駛長(zhǎng)安悅翔兩廂亮相，這款被定位為“好看、好開(kāi)、好省油”的“三好”世界級(jí)經(jīng)濟(jì)型家轎是長(zhǎng)安“三國(guó)四地”研發(fā)模式的成果體現(xiàn)�！伴L(zhǎng)安在都靈的設(shè)計(jì)中心非常重要，否則，悅翔的外形就沒(méi)有這么動(dòng)人�！遍L(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)徐留平告訴記者。
“長(zhǎng)安在都靈的設(shè)計(jì)中心近幾年發(fā)展很好，設(shè)計(jì)了不少好車型�！遍L(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心造型主管盧奇告訴記者。目前中心約20人，當(dāng)有項(xiàng)目時(shí)，長(zhǎng)安會(huì)派團(tuán)隊(duì)過(guò)來(lái)，少則10至20人，多則50至60人。
盧奇有30年汽車業(yè)工作經(jīng)歷，曾設(shè)計(jì)過(guò)各種車型，包括摩托車、專用車等。最初在德國(guó)福特工作，之后回到意大利喬治亞羅的Ital-Design公司做設(shè)計(jì)經(jīng)理，后來(lái)去博通做設(shè)計(jì)總監(jiān)。2000年他開(kāi)辦了自己的設(shè)計(jì)公司，提供各種設(shè)計(jì)咨詢服務(wù)，曾經(jīng)幫助本田在米蘭開(kāi)設(shè)一家設(shè)計(jì)公司。2005年被長(zhǎng)安發(fā)掘，成為長(zhǎng)安歐洲設(shè)計(jì)中心造型主管，組織一個(gè)團(tuán)隊(duì)專門為長(zhǎng)安做設(shè)計(jì)。
長(zhǎng)安與江淮是目前惟一在海外設(shè)立設(shè)計(jì)中心的中國(guó)企業(yè)，而長(zhǎng)安還在日本橫濱成立了研發(fā)中心。盧奇認(rèn)為，在國(guó)外設(shè)立分部或者設(shè)計(jì)中心的好處是容易吸收當(dāng)?shù)赜^念。很多日本、韓國(guó)企業(yè)，剛剛在國(guó)外投資的時(shí)候，也有類似于長(zhǎng)安、江淮這樣的國(guó)外設(shè)計(jì)中心，最初是作短期打算，想在國(guó)外學(xué)點(diǎn)經(jīng)驗(yàn)就撤回。但隨著時(shí)間推移覺(jué)得國(guó)外設(shè)計(jì)中心越來(lái)越有必要性，因?yàn)檫@些設(shè)計(jì)中心相當(dāng)于搜集當(dāng)?shù)匦星榈囊粋�(gè)窗口�！拔矣X(jué)得這是一個(gè)公司的長(zhǎng)遠(yuǎn)策略�！彼f(shuō)。
世界老牌汽車公司都在國(guó)外設(shè)有這種設(shè)計(jì)中心，《汽車商業(yè)評(píng)論》認(rèn)為，它們顯然對(duì)企業(yè)很有幫助。比如日產(chǎn)、福特、標(biāo)致、通用及奔馳在中國(guó)有設(shè)計(jì)分部；奔馳、本田在意大利有設(shè)計(jì)分部；現(xiàn)代、起亞在歐美有設(shè)計(jì)分部；奔馳在美國(guó)、日本有設(shè)計(jì)分部。只是有很多主機(jī)廠不愿意向外透露自己在國(guó)外有設(shè)計(jì)中心。
在都靈辦設(shè)計(jì)中心的另外一個(gè)附加值是，既然有設(shè)計(jì)中心在這里，一般情況下主機(jī)廠不會(huì)把整個(gè)項(xiàng)目直接交給外部設(shè)計(jì)公司，而是通過(guò)設(shè)計(jì)中心與外面合作�！斑@樣會(huì)有過(guò)濾作用，會(huì)更加靠近自己的產(chǎn)品特色。” 江淮歐洲設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)主管路迪告訴記者。
在海外成立設(shè)計(jì)中心還可以大大節(jié)省成本。路迪表示，江淮設(shè)計(jì)中心有28人，中國(guó)人比較少，基本上自己做，自己控制，有時(shí)候人員不夠，就找一些外部的人，但是管理質(zhì)量監(jiān)控還是自己做�！斑@樣可以節(jié)省大量成本，交給賓法做的一個(gè)項(xiàng)目就可以養(yǎng)我們3年�！�
與長(zhǎng)安、江淮有異曲同工之妙的是，上汽通過(guò)收購(gòu)羅孚擁有了英國(guó)設(shè)計(jì)中心，并交給博通做托管。榮威550由博通提供數(shù)字模型，但造型及工程是上汽自己管，人不夠就從博通拉人，博通相當(dāng)于一個(gè)人力資源庫(kù)。上汽還從通用泛亞挖人到上汽研究院，每年派100多人到英國(guó)培訓(xùn)。
培養(yǎng)自己的設(shè)計(jì)隊(duì)伍，或許是在海外設(shè)立設(shè)計(jì)中心的最終目的。當(dāng)年日本人、韓國(guó)人都派人到意大利跟著學(xué)，比如馬自達(dá)就曾派很多人到博通學(xué)習(xí)。路迪說(shuō)，這就像去餐館吃飯，不僅要親自品嘗這道菜的味道，而且要學(xué)會(huì)這道菜怎么做。
“根據(jù)與中國(guó)客戶的合作來(lái)看，很多公司愿意把技術(shù)員從中國(guó)派過(guò)來(lái)，從頭跟蹤到尾。”羅威認(rèn)為這是一個(gè)好辦法。中國(guó)設(shè)計(jì)師通過(guò)在這里長(zhǎng)時(shí)間、循序漸進(jìn)地磨合，可以吸收別人的經(jīng)驗(yàn)，然后發(fā)展自己的風(fēng)格。他說(shuō)：“畢竟中國(guó)品牌最終還是要中國(guó)人做，因?yàn)閷?duì)自己的品牌，你的理解程度是別人達(dá)不到的�！�
話雖如此，意大利設(shè)計(jì)公司似乎并不愿意中國(guó)設(shè)計(jì)師進(jìn)入他們的設(shè)計(jì)中心工作�！八麄兒芏鄸|西對(duì)你保密，當(dāng)時(shí)在賓法做項(xiàng)目時(shí)，把我們的人關(guān)在一個(gè)小屋里，他們的人關(guān)在其他屋里，只有開(kāi)項(xiàng)目對(duì)接會(huì)時(shí)大家能見(jiàn)著，其他時(shí)候根本見(jiàn)不著�！甭返险f(shuō)。
賓法的設(shè)計(jì)平臺(tái)劃分不同區(qū)域，他們有自己的區(qū)域，總是以各種理由不讓中方設(shè)計(jì)師進(jìn)去�！八麄冋f(shuō)得很好聽(tīng)，可以教你們?cè)O(shè)計(jì)，但還是會(huì)自我保護(hù)，畢竟學(xué)會(huì)了他不就沒(méi)飯吃了嗎？” 路迪認(rèn)為中方起碼可以要求提供一個(gè)辦公室，這個(gè)辦公室只有自己的項(xiàng)目在進(jìn)行。中方設(shè)計(jì)師可以跟著這個(gè)項(xiàng)目一塊學(xué)，同時(shí)還可以跟外方設(shè)計(jì)師交流。而在國(guó)內(nèi)沒(méi)有這個(gè)環(huán)境。
羅威卻不這么看。他認(rèn)為長(zhǎng)安、江淮雖然在歐洲有自己的設(shè)計(jì)中心，但并不意味著就不與他們合作，根據(jù)過(guò)去的經(jīng)驗(yàn)，很多客戶自己內(nèi)部有設(shè)計(jì)中心，但仍愿意把自己一部分的工作交給賓法做，因?yàn)橘e法跟主機(jī)廠自己內(nèi)部的設(shè)計(jì)中心可以是相互合作的關(guān)系，也可以是相互競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系。
他說(shuō)：“我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不是主機(jī)廠，而是其他設(shè)計(jì)中心。主機(jī)廠底下的設(shè)計(jì)中心對(duì)我們來(lái)說(shuō)只是一個(gè)激勵(lì)，我們希望能夠比這種設(shè)計(jì)部門做得更好，這樣才能有吸引力，主機(jī)廠才會(huì)找我們�！�
這位賓法設(shè)計(jì)總經(jīng)理覺(jué)得只是在境外設(shè)置一個(gè)設(shè)計(jì)中心還不夠。他說(shuō)：“如果你在這里開(kāi)設(shè)一個(gè)設(shè)計(jì)中心，再跟像賓法這種老牌設(shè)計(jì)中心進(jìn)行合作最好。同樣的設(shè)計(jì)需求既發(fā)給自己的設(shè)計(jì)部門，也發(fā)給賓法。這樣有競(jìng)爭(zhēng)，有競(jìng)爭(zhēng)就有比較，有比較就有成長(zhǎng)的可能�！�
不過(guò)，一位不愿具名的美籍華人設(shè)計(jì)師說(shuō)，意大利人作為汽車設(shè)計(jì)師引領(lǐng)風(fēng)騷是很多年前的事了，現(xiàn)在最好的設(shè)計(jì)師在美國(guó)、德國(guó)，還有些在日本和法國(guó)。美國(guó)和德國(guó)擁有兩所最好的汽車設(shè)計(jì)學(xué)校。本田、豐田、大眾、馬自達(dá)等在美國(guó)都有設(shè)計(jì)中心。法國(guó)和意大利的汽車廠商在美國(guó)沒(méi)有設(shè)計(jì)中心，所以他們的產(chǎn)品在美國(guó)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)力。
他說(shuō)：“中國(guó)企業(yè)更應(yīng)該在美國(guó)成立設(shè)計(jì)中心，以便獲得了解美國(guó)市場(chǎng)的機(jī)會(huì)，畢竟美國(guó)是全球最大的汽車市場(chǎng)�！�
2008年11月，賈延良到都靈參加一汽新紅旗評(píng)審，他對(duì)喬治亞羅操刀的新紅旗提出了許多建議。一向高傲的喬治亞羅不但沒(méi)有不高興，反而覺(jué)得“有道理”。這是多年來(lái)頭一次由中國(guó)人給他的作品提設(shè)計(jì)意見(jiàn)。
一位不愿具名的設(shè)計(jì)師透露，喬治亞羅就像一塊海綿，你越擠出水越多，不擠水都在里面，水不會(huì)主動(dòng)擠出來(lái)。你越要求到位，他做得越好。他會(huì)感覺(jué)你這個(gè)人懂行，他就不敢騙你。
賈延良是紅旗CA770主設(shè)計(jì)師，作為中國(guó)首款量產(chǎn)化轎車，紅旗CA770被賓尼法瑞納稱贊為“東方藝術(shù)與汽車技術(shù)完美結(jié)合的典范”。(詳見(jiàn)本刊2008年7月號(hào)封面文章《尋找失落的紅旗》)。
如果歷史允許賈延良一直設(shè)計(jì)汽車，今年67歲的他或許會(huì)成為與喬治亞羅齊名的設(shè)計(jì)師。不過(guò)，賈延良還算幸運(yùn)，他至少有一部成功的作品面世，自他以后，中國(guó)幾代設(shè)計(jì)師再也沒(méi)有出過(guò)一部像樣的作品。
中國(guó)汽車企業(yè)內(nèi)部并不缺少設(shè)計(jì)師，但他們的地位頗值得同情，他們的作品也往往因?yàn)轭I(lǐng)導(dǎo)不滿意而被無(wú)情拋棄，他們的機(jī)會(huì)也越來(lái)越少。
與國(guó)內(nèi)許多企業(yè)擁有合作關(guān)系并為他們開(kāi)發(fā)車型的同濟(jì)同捷設(shè)計(jì)公司董事長(zhǎng)雷雨成認(rèn)為，制約中國(guó)汽車設(shè)計(jì)水平進(jìn)步的最主要因素并不是缺乏技術(shù)能力，也不是人才，而是民族虛無(wú)主義觀念。
“我們很多人總是認(rèn)為自己沒(méi)經(jīng)驗(yàn)，其實(shí)國(guó)際上發(fā)達(dá)國(guó)家也是利用自己和別人的成熟車型結(jié)構(gòu)進(jìn)行參考設(shè)計(jì)，然后在此基礎(chǔ)上進(jìn)行優(yōu)化分析�！彼f(shuō)，“中國(guó)人完全有能力設(shè)計(jì)汽車，實(shí)際上美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車設(shè)計(jì)技術(shù)骨干中有很大一部分是中國(guó)人。”
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